上周波羅的海干散貨指數（BDI），基本上是在3000點(diǎn)之下小幅變動(dòng)，周一（10日）報2689點(diǎn)，至周三時(shí)跌至2612點(diǎn)，凈跌77點(diǎn)，到周五最后一個(gè)工作日，又反彈至2752點(diǎn)。整個(gè)一周五個(gè)工作日，凈升63點(diǎn)，升幅2.34%，扭轉了自7月30日以來(lái)的下行走勢。經(jīng)紀商表示，市場(chǎng)開(kāi)始有預定少量船只運送貨物，特別是海岬型船只，這對運費上升有一定幫助。倫敦老牌經(jīng)紀行ICAP船務(wù)負責干散貨研究主管SLAVOV則是這樣看法，“我不認為這是一次明顯的反彈，因基調趨向好的一面并未有改變?！盉DI 6月3日觸及8個(gè)月以來(lái)高點(diǎn)的4291點(diǎn)，此后走勢一直滑落。
三組典型船型表現，海岬型（BCI）上周五報4708點(diǎn)，比周一升了357點(diǎn)，升幅8.2%，現貨日租金收47919美元（下同），與周一相比，升3701元，升幅8.4%。巴拿馬型（BPI）現貨日租金周五報19213元，與周一相比，反跌781元，跌幅近4%。指數周五報2391點(diǎn)，與周一相比，跌98點(diǎn)，跌幅4%。超級靈便型（BSI）周五報1709點(diǎn)，相比之下，跌了76點(diǎn)，跌幅4.26%?，F貨日租金周五報17875元，相比亦跌788元，跌幅4.2%。
數月內可能大跌或大升
投資銀行Dahlman Rose上周在一份報告中對BDI市場(chǎng)有此分析，預計市場(chǎng)依然會(huì )波動(dòng)，但相信干散貨市場(chǎng)已經(jīng)準備好迎接未來(lái)數月，將可能出現的大跌或大升態(tài)勢。分析報告還提到一個(gè)老生常談問(wèn)題，未來(lái)數個(gè)月新船只增加，將損及市場(chǎng)，擔憂(yōu)會(huì )繼續升溫，盡管有跡象顯示船只被取消或延遲。
相反，以?shī)W斯陸為基地的挪威船務(wù)分析機構Lorentzen & Stemoco在13日向客戶(hù)發(fā)出的一封航運日志中，談到了海岬型船遠程運礦，巴西線(xiàn)與澳洲線(xiàn)之比較，消費對象始終離不開(kāi)中國市場(chǎng)。分析員漢斯廷（Hausteen）認為澳洲力拓“間諜門(mén)”事件，令中澳兩國關(guān)系緊張后，反而對巴西礦石出口去中國出現傾斜，若以海岬型噸英里的長(cháng)途運輸，最終令巴西鐵礦出口受益。據中國海關(guān)公布的數據，今年6月份，中國從澳洲進(jìn)口礦石占礦石總進(jìn)口量的43%，巴西只占22%，淡水河谷公司是巴西最主要供貨商。若以噸英里來(lái)考慮航程長(cháng)短由船只承運的貨物，本季度租用典型海岬型船只的現貨日租金是43706美元，同比已下跌40%。
該機構暗示只要中國多從巴西進(jìn)口礦石的話(huà)，以此航程所需運力和船舶數量，必然會(huì )進(jìn)一步掀起另一輪海岬型船運費的上升。真正結果是否如此，大家拭目以待。
但遠程運費協(xié)議（FFA）第四季趨跌，不被看好，似乎大家對期貨市場(chǎng)看淡。據奧斯陸海事交易所（Imarex）公布10-12月份FFA，海岬型日租金在36750元，貿易商預計到今年年底前FFA會(huì )跌19%。而巴拿馬型日租金在17625元，至年底前會(huì )跌16%。
港口資產(chǎn)是和黃搖錢(qián)樹(shù)
和黃集團上周4公布中期業(yè)績(jì)，本欄目想談一談該集團第一核心產(chǎn)業(yè)的港口表現得失。整體而言表現不理想，一個(gè)最主要原因是全球經(jīng)濟衰退，貿易不振，貨量不足，貿易鏈上的失衡無(wú)可避免地影響到港口收入，上半年營(yíng)業(yè)收入報156.56億港元（下同），同比已跌21%；除稅息前溢利只得44.87億元，同比急跌34.53%；總吞吐量是3030萬(wàn)箱，同比跌7.6%；毛利率在28.66%。若以營(yíng)業(yè)額來(lái)計標箱收入，每箱是516.7元，同比跌9.2%；若以稅息前利潤來(lái)計每標箱只有148元，同比明顯跌29.2%。
彭博社報道，和黃港口今次中期盈利跌幅，是8年以來(lái)僅見(jiàn)，甚至引用香港的瑞士信貸集團分析師的評價(jià)：和黃港口上半年表現非常糟糕，希望下半年會(huì )轉好。通訊社更進(jìn)一步披露，和黃港口上半年全球投資港口表現均欠佳，中國內地與香港的港口營(yíng)運溢利跌24%、歐洲港口跌40%、亞洲不包括中國內地與香港在內的其它港口跌22%。
翻查多年的紀錄，和黃港口以年計每標箱獲利最差一年是2003年，當時(shí)只有183元，半年均分在91元，因此，今年上半年每標箱獲利148元，已經(jīng)算是中規中矩。
和黃港口在25個(gè)國家與地區投資港口，300個(gè)泊位分布在49個(gè)港口。而港口資產(chǎn)的營(yíng)運溢利占和黃集團總營(yíng)運溢利的四分之一，超過(guò)房地產(chǎn)排項目之首，是典型的搖錢(qián)樹(shù)。即使沒(méi)有具體的區域港口的收入與盈利細數，但以港口裝卸作業(yè)和貨量處理能力，中國內地、香港和多個(gè)樞紐港的產(chǎn)量與收入，是支撐和黃港口總收入與盈利的保證。和黃港口今年上半年表現尚且如此，即將公布的九龍倉中期業(yè)績(jì)，其港口與運輸反映在MTL碼頭的表現又會(huì )如何呢？
來(lái)源：大公報
