盡管目前早已經(jīng)步入夏天,但對全球航運業(yè)而言,依然感受不到應有的熱度。在去年底召開(kāi)的國際海運年會(huì )上,航運界普遍對未來(lái)市場(chǎng)不看好,在場(chǎng)人士討論最多的就是“如何過(guò)冬”。時(shí)隔半年之后,市場(chǎng)討論的議題依然是“如何過(guò)冬”。
反映干散貨運價(jià)的BDI指數在5月和6月大幅上漲,給陷入冰點(diǎn)的干散貨市場(chǎng)注入了一劑興奮劑。但這種興奮主要來(lái)自中國鐵礦石的突擊進(jìn)口,以及干散貨運力的階段性緊張。按照原來(lái)的統計數據,預計2009年將有7000萬(wàn)噸干散貨運力投入市場(chǎng),但今年前5月投入的運力只有800萬(wàn)噸,表明市場(chǎng)依舊不看好未來(lái)的干散貨市場(chǎng)。對未來(lái)干散貨運力過(guò)剩的擔憂(yōu),讓船公司始終無(wú)法高興起來(lái)。預計2010年有1.2億噸干散貨運力投放到市場(chǎng),將對現有的市場(chǎng)運力構成嚴重挑戰。
干散貨市場(chǎng)主要靠中國因素,但目前中國鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩,粗鋼在今年是零增長(cháng)。未來(lái)中國進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格沒(méi)有顯著(zhù)下降,對鐵礦石的需求量將相應減少。中國經(jīng)濟全年保持8%的增長(cháng)存在不確定性,如果中國經(jīng)濟難以保持一定增長(cháng),那么干散貨市場(chǎng)也將難以繁盛。
與干散貨市場(chǎng)的短暫亢奮不同,二季度的集裝箱和油輪市場(chǎng)比一季度還要差。國內沿海運輸的運價(jià)持續下滑,集裝箱和油輪市場(chǎng)依舊處在冰窟窿中。
就集裝箱市場(chǎng)而言,歐美市場(chǎng)是集裝箱市場(chǎng)興衰的主要因素。由于歐美經(jīng)濟還沒(méi)有出現明顯的恢復跡象,而且近期相關(guān)機構下調了世界經(jīng)濟增長(cháng)的速度,全球經(jīng)濟不景氣,將導致貿易往來(lái)減少。比較明顯的是,中國外貿出口數據持續下滑,5月份中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數更是再創(chuàng )新低,集裝箱市場(chǎng)依舊沒(méi)有走出寒冬。
擺在集裝箱運輸企業(yè)面前的難題是,集裝箱市場(chǎng)運力存在嚴重過(guò)剩。同時(shí),貿易量減少導致運量下降,因此有市場(chǎng)人士預計集裝箱市場(chǎng)未來(lái)三年都難有起色。
就油輪市場(chǎng)而言,全球經(jīng)濟下滑,對石油需求相應減少。目前經(jīng)濟復蘇跡象并不明顯,盡管目前油輪運價(jià)有所回升,但油價(jià)攀升并不是完全由需求拉動(dòng)的,主要的因素還在于油輪運輸市場(chǎng)投放的運力在下降。
市場(chǎng)對油輪市場(chǎng)的看法相對樂(lè )觀(guān)一些。有研究員認為,從中長(cháng)期看,經(jīng)濟回升帶來(lái)的需求回暖、運力投放趨緩以及單殼油輪拆解等因素,將大大減緩2010年后的供需矛盾。
航運業(yè)是周期性行業(yè),本身就存在巨大的波動(dòng)性。目前又遭遇到全球性金融危機,需求難以提振,運力投放過(guò)多,航運業(yè)要多做好“過(guò)冬”的準備和措施。航運業(yè)走出低谷,還需要很長(cháng)的道路。(歐陽(yáng)波)
來(lái)源:新華網(wǎng)