據全球鋼鐵業(yè)著(zhù)名咨詢(xún)機構WSD公司稱(chēng)，作為衡量鋼鐵業(yè)需求水平的基準價(jià)格，全球熱軋帶鋼的出口價(jià)格二周來(lái)已上升10.95％，本周為446美元/噸，為今年1月份以來(lái)的最高點(diǎn)。這表明，全球鋼鐵需求正開(kāi)始步入復蘇，但目前價(jià)格與2008年7月的1113美元/噸歷史高位相比，還相差60％。

隨著(zhù)今年第二季度干散貨FFA交易進(jìn)入最后結算期，國際炒家在現貨海運市場(chǎng)再度銷(xiāo)聲匿跡，導致本周市場(chǎng)行情陡然掉頭向下。不僅如此，本周末，在勞氏海事網(wǎng)和波交所網(wǎng)站均未公布當日租船成交報告，這種罕見(jiàn)的情況令人十分詫異。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于3703點(diǎn)，較上周下跌370點(diǎn)，跌幅為9.08％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)止升下探，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收2868點(diǎn)，較上周下跌294點(diǎn)，跌幅為9.29％。

由于本周海岬型船市場(chǎng)震蕩下行，導致分流到大西洋地區的海岬型船貨大幅減少，使本周大西洋即期租船業(yè)務(wù)異常清淡，并推動(dòng)船東們?yōu)楂@得即期租船合約的競爭進(jìn)一步加劇。此外，本周從美灣和美國東海岸運出的出口煤炭貨盤(pán)的詢(xún)盤(pán)活動(dòng)明顯減緩，以及租家們采取靜觀(guān)其變態(tài)度，使歐陸和地中海積聚的即期運力逐步增多。與此同時(shí)，本周從南美東海岸至亞洲的谷物貨盤(pán)租船交易仍維持相當成交量，使行情下調幅度有所遏制。在此背景下，本周大西洋往返航程日租金下跌至2.76萬(wàn)美元，環(huán)比下跌8.10％。在太平洋地區，作為全球最大的煤炭出口港——澳洲紐卡斯爾港煤炭出口量環(huán)比下跌15％，從上周的180萬(wàn)噸下跌至本周152萬(wàn)噸；其動(dòng)力煤現貨離岸價(jià)為70.81美元/噸，環(huán)比下跌7.7％。本周，現代船遠東至歐陸的航次日租金跌至1.13萬(wàn)美元，與今年最低點(diǎn)1.05萬(wàn)美元大致旗鼓相當。本周期租市場(chǎng)與前兩周異?；钴S的交易相比顯得相當沉寂，僅有甚少量中短期期租交易。另?yè)拇罄麃嗈r業(yè)與資源經(jīng)濟局（ABARE）預測，今年亞洲地區動(dòng)力煤進(jìn)口需求將出現10年來(lái)首次回落，將減少1290萬(wàn)噸，下調3.3％。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)大幅下調，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于7034點(diǎn)，較上周下跌946點(diǎn)，跌幅為11.85％。

本周海岬型船市場(chǎng)行情較為詭異。一方面，全球鐵礦石港口的船舶壓港仍處于高位，僅中國港口海岬型船壓港量已升至88艘。SSY公司并為此開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)反映中國鐵礦石卸貨港海岬型船壓港情況的新指數。該指數稱(chēng)，目前中國港口平均壓港時(shí)間為16.2天。另一方面，國際三大礦業(yè)巨頭仍然在海岬型船程租租船和航次租船成交了相當租船合約，并有部分租家在中長(cháng)期期租市場(chǎng)成交了一定數量的租船業(yè)務(wù)，包括中遠散貨公司租用的現代船期租11～13個(gè)月的日租金為5.7萬(wàn)美元，但本周海岬型船市場(chǎng)卻出現與市場(chǎng)成交情況不甚相稱(chēng)的大幅下調走勢。這讓人們回想起近期聯(lián)合國貿易發(fā)展會(huì )議的專(zhuān)家們對BDI指數代表性受質(zhì)疑的論斷，更有言猶在耳之感。本周末，17.2萬(wàn)載重噸級海岬型船大西洋單程航次日租金仍高達10.3萬(wàn)美元，而今年最高費率為11.7萬(wàn)美元；巴西和西澳至中國鐵礦石運價(jià)為43.04美元/噸和18.18美元/噸，環(huán)比下跌10.05％和12.43％。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)微幅震蕩，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于1750點(diǎn)，較上周上升15點(diǎn)，升幅為0.86％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收768點(diǎn)，較上周下跌15點(diǎn)，跌幅為1.92％。


上海航運交易所信息部