在中國鐵礦石進(jìn)口需求旺盛與運費提升的雙重刺激下，前期退出經(jīng)營(yíng)的散貨船陸續開(kāi)始“復工”。據統計，4月全球閑置/封存散貨船數量有明顯下降。
　　不過(guò)，盡管上月有近20艘巴拿馬型船與海岬型船“復工”，但大量船齡老、噸位較小的散貨船仍然無(wú)人問(wèn)津。租家在現階段顯然更青睞運費便宜、船齡低的現代型船。
　　Lloyd’s的一份最新報告顯示，截止4月30日，全球共有146艘靈便型船、101艘超靈便型船、44艘巴拿馬型船與23艘海岬型船被歸入“非活躍”船之列。這些船的運力合計達到了1440萬(wàn)載重噸，約相當于全球10,000載重噸以上干散貨船船隊規模的5%。
　　一倫敦的經(jīng)紀人說(shuō)：“4月可以說(shuō)是一段時(shí)期的結束，船舶遭大量閑置的時(shí)期?！彼又?zhù)說(shuō)：“可能會(huì )有更多的‘非活躍’船，但這些船不會(huì )被封存。它們將在某處等待租約，或許是在中國。如果一艘船在未來(lái)的半年時(shí)間里繼續被封存，那這艘船要么是‘有毒船’（指存在法律糾紛的船）要么是船齡大的船，因為每個(gè)人都想租比較新的船?！?BR>　　4月，35,000 dwt-55,000 dwt的‘非活躍’干散貨船由3月的90艘上升到了101艘。2月的數量為105艘?！胺腔钴S”船指根據船載自動(dòng)識別系統（AIS）連續30天未有移動(dòng)的船舶。
　　08年末，干散貨運輸市場(chǎng)崩盤(pán)后，有約100-200艘噸位較大的散貨船退出了經(jīng)營(yíng)，噸位較小的船則多達500艘。當年12月初，巴拿馬型船平均期租價(jià)格跌到保本線(xiàn)（經(jīng)營(yíng)成本約為5,200美元/天）以下的3,500美元/天。不過(guò)，上周運價(jià)水平已恢復到了12,500美元/天。海岬型船方面，平均日租一度由08年年中的200,000美元以上跌到12月的3,500美元?，F今則已恢復到了約22,000美元。
　　許多船東都采取了封存運力、取消包運合同等措施，08年底，全球干散貨船中約有10%處于無(wú)貨可運狀態(tài)。據經(jīng)紀人介紹，當時(shí)，希臘海域一度聚集著(zhù)大量的閑置船舶。
　　目前，唯有老舊船與那些“有毒”船仍然難以找到租家?！昂ａ敌痛袌?chǎng)相當活躍，大多數船東正盡力將船租出個(gè)好價(jià)錢(qián)。不過(guò)，船齡20年以上的船仍很難獲得租約?！币唤?jīng)紀人說(shuō)。
　　本輪BDI指數的反彈大部分要歸功于中國鐵礦石需求進(jìn)口的增長(cháng)以及南美輸出往亞洲的谷物貨盤(pán)。根據波羅的海交易所統計的成交記錄，4月世界3大礦商共租進(jìn)了約65艘海岬型船運輸鐵礦石。當前，由于鐵礦石價(jià)格與運費都比較低，中國從海外進(jìn)口鐵礦石要比從國內采購成本更低。

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（上海航運交易所 劉圣琦）