上海國際航運研究中心日前發(fā)布全球航運市場(chǎng)季度分析報告認為,今年第一季度末全球航運市場(chǎng)出現了好轉的跡象,但宏觀(guān)經(jīng)濟沒(méi)有出現根本性改變,第二季度市場(chǎng)反彈有限,長(cháng)期趨勢仍然不容樂(lè )觀(guān)。

1、集裝箱運輸市場(chǎng)。太平洋航線(xiàn)、亞歐航線(xiàn)和大西洋航線(xiàn)第一季度的運量與2008年底相比,波動(dòng)幅度不大,除太平洋航線(xiàn)運量有5.4%的增長(cháng)外,其他航線(xiàn)均小幅下降。運力方面,亞歐航線(xiàn)的運力調整規模最大,從2009年初開(kāi)始,該航線(xiàn)就封存大批運力,3月份西北歐至遠東和地中海至遠東航線(xiàn)上的運力也同比減少了10.7%和23%。從全球集裝箱市場(chǎng)來(lái)看,將近9.1%的集裝箱船目前正處于閑置狀態(tài),數量達到427艘,總運力達82.8萬(wàn)標準箱。展望今年第二季度航運市場(chǎng),報告認為隨著(zhù)航運旺季的到來(lái),全球集裝箱貨運量將超過(guò)第一季度,呈現出穩中有升的趨勢。

2、干散貨運輸市場(chǎng)。2009年第一季度國際干散貨市場(chǎng)行情較2008年第四季度有所回暖,3月10日波羅的海干散貨指數（BDI）達到近期的最高點(diǎn)2298點(diǎn),較2008年12月24日的774點(diǎn)上漲1524點(diǎn),增幅達到197%。報告預計2009年第二季度鐵礦石需求較第一季度有所回升,煤炭需求整體將維持較低水平,谷物運輸需求則將進(jìn)入旺季。

來(lái)源：解放日報