根據波羅的海交易所總裁杰里米·佩恩(Jeremy Penn)的說(shuō)法, BDT指數將在今年夏天前推出。然而,經(jīng)紀人們對此反應冷淡，甚至對新指數的推出時(shí)機與目的發(fā)出了質(zhì)疑。

據悉，BDT指數將以美元為單位，每日計算干散貨船平均日租金，分別顯示海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船3種主要船型的合約租金水平。

一名不愿透露姓名的經(jīng)紀人說(shuō)：“公開(kāi)的說(shuō)法是如果波交所想要交易這個(gè)指數,我們就會(huì )做經(jīng)紀業(yè)務(wù);私下的說(shuō)法是這個(gè)指數非常無(wú)聊.”鑒于此話(huà)題的敏感性,所有對此發(fā)表評論的經(jīng)紀人都要求匿名,但他們都表示指數的推出不合時(shí)宜,有可能令原本已千瘡百孔的市場(chǎng)再受打擊.

對BDT指數的質(zhì)疑還包括到底誰(shuí)會(huì )對這一指數感興趣.當然,在BDT指數的設計初衷里,使用者應是銀行﹑對沖基金和大投機商,但他們中的大多數在FFA市場(chǎng)上的活躍性已大不如前。目前，FFA交易量已跌至近年來(lái)的最低水平，在復活節前的一周內，交易量不到11,700手。（1手代表1個(gè)期租天或1000噸貨量）。根據波交所的統計，今年第一季度中，FFA交易量同比減少了46%，比08年最后一季則減少了14%。一經(jīng)紀人稱(chēng)：“當人們談?wù)撘环N創(chuàng )新型產(chǎn)品，它肯定不會(huì )出自波交所。而且在當前這個(gè)時(shí)間，推出這種概念根本不合時(shí)宜，它引不起人們的興趣也就不足為奇了。我們已經(jīng)在交易的多種期租組合產(chǎn)品都是市場(chǎng)導向的，而非根據某個(gè)指數提供者。因此，BDT指數真的是在浪費大家的時(shí)間?！?

波交所是在去年干散貨運輸市場(chǎng)最火爆的時(shí)候應銀行、對沖基金等的要求開(kāi)始開(kāi)發(fā)BDT指數的。這些機構經(jīng)手的交易占到了整個(gè)FFA交易量的30%-40%。2008年，投機者們利用運費暴漲和波動(dòng)劇烈的機會(huì )熱炒FFA，FFA市場(chǎng)的交易量也因此首次超越了現貨市場(chǎng)。然而，過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，幾條FFA交易最頻繁的海岬型船航線(xiàn)上運價(jià)起伏很小，令交易商缺少交易興趣。而且在08年的最后幾個(gè)月里，干散貨市場(chǎng)的崩盤(pán)引發(fā)了OTC交易的違約潮，導致眾多OTC交易商紛紛離場(chǎng)而去。一經(jīng)紀人稱(chēng)：“目前，交易商交易的遠約數量比以前大大減少。此外，原先，交易商們可能買(mǎi)入一個(gè)季度，甚至兩個(gè)季度、一整年的遠約，而現在他們只愿意買(mǎi)近月的遠約?！?

另外，BDT指數還被指是在“重走回頭路”。波交所曾與1985年推出過(guò)一個(gè)并不成功的Biffex衍生品合同，利用11條標準航線(xiàn)計算得出的波羅的海運費指數進(jìn)行套期保值，BDT指數頗有與之相似之處。2001年，波交所停止了Biffex的發(fā)布。
根據FIS經(jīng)紀行的數據，周二（4.21），海岬型船第2季度遠約價(jià)格報22250美元/日，較一周前漲2250美元；巴拿馬型船第2季度遠約價(jià)格報12950美元/日，較一周前漲950美元。

*文章僅供參考，不構成投資意見(jiàn)

作者：劉圣琦  來(lái)源：上海航運交易所