波羅的海指數，也叫干散貨運輸指數，干散貨是指鐵礦石、煤炭和糧食，波羅的海指數主要是反映當前這三類(lèi)品海上運輸的情況，包括運量大小，運價(jià)多少。今天下午，交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠接受了經(jīng)濟頻道的專(zhuān)訪(fǎng)。他說(shuō)，針對目前波羅的海指數的波動(dòng)，我國將啟動(dòng)包括航運應急聯(lián)動(dòng)規則在內的一些列措施，避免航運市場(chǎng)遭受大的損失。
交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠說(shuō)：“《經(jīng)濟信息聯(lián)播》關(guān)于波羅的海指數市場(chǎng)的信息播放，我感覺(jué)播放的所有內容對當前的航運市場(chǎng)是很有針對性的，也是對我們經(jīng)濟分析專(zhuān)家或者跟我們行業(yè)有關(guān)的投資者還是值得研究的?！?
對于目前的航運現狀，將要出臺哪些措施？
交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠：“要加快結構調整，要對市場(chǎng)的供求關(guān)系做認真分析，能夠通過(guò)一定具體的措施，能夠保持市場(chǎng)的供求平衡，我們在長(cháng)三角(地區)也采取了一些港口的聯(lián)動(dòng)措施。在這樣的措施下面，主要是整個(gè)行業(yè)之間能夠形成合力相互支持。
投資者今后如何如何規避風(fēng)險？
交通運輸部副部長(cháng)徐祖遠：“航運市場(chǎng)是一個(gè)技術(shù)性、風(fēng)險性和資金密集型的行業(yè)
投入這個(gè)行業(yè)它很重要的因素，有較強的國家化的管理水平。所以我們建議那些對整個(gè)市場(chǎng)不了解的投資者要謹慎，對于有經(jīng)驗的投資者應該要采取一些戰略性的措施，抓住這次市場(chǎng)低谷的時(shí)間把機遇變成發(fā)展自己的機會(huì )?！?
關(guān)注BDI指數
BDI可提前反映我國鋼鐵需求變化
最近一段時(shí)間，我國各大港口進(jìn)口鐵礦石的數量是特別大，不少媒體和業(yè)內專(zhuān)家都認為，隨著(zhù)鐵礦石進(jìn)口量的回升，鋼鐵行業(yè)將全面回暖，但是記者在采訪(fǎng)時(shí)卻發(fā)現，在如此大規模的進(jìn)口量之下，直接反映鐵礦石等大宗商品貿易狀況的波羅的海指數卻出現了持續下跌，那么，這到底是怎么回事呢？
記者:“我手里拿的是交通部剛剛公布的統計數據，截止到3月份底,我國進(jìn)口鐵礦石5208萬(wàn)噸，環(huán)比增幅達到11.55%，同比增長(cháng)46.2%。鐵礦石進(jìn)口再次創(chuàng )下歷史新高。但與此同時(shí),波羅地海指數卻出現了大幅度下跌?！?
現在您看到的就是最新的波羅地海指數走勢圖，從中可以清楚的看到，指數在3月初從663點(diǎn)上升到2298 點(diǎn)之后，緊接的就出現大幅度跳水。尤其是3月到現在整整22天，我們可以看到整個(gè)指數一直在1400點(diǎn)到1500點(diǎn)之間徘徊。那么為什么直接反映鐵礦石貿易的波羅地海指數與現實(shí)中的情況完全不同呢?
《航運交易公報》總編輯 姚偉福：“ 它是個(gè)先導性的指標?！?
所謂先導性，實(shí)際上就是波羅地海指數相對于現貨市場(chǎng)是有一個(gè)提前量的。姚偉福告訴記者,運輸鐵礦石等干散貨商品都需要提前訂船，以澳大利亞到我國為例,澳洲到我國的船一般需要提前20天左右預訂，而巴西到我國就需提前40天，按照慣例,只要買(mǎi)家一預定船只,當天的波羅地海指數上就會(huì )反映出所增加的貿易量,但是這時(shí)候,貨物并沒(méi)有到達我國的港口,而是要幾十天之后才能體現出來(lái),也就是說(shuō)眼下我國各大港口出現的鐵礦石進(jìn)口大幅度增加，實(shí)際上是對應20-40天前的BDI市場(chǎng)，而現在波羅地海指數出現持續震蕩下跌的趨勢，那么，就意味著(zhù)當前的鐵礦石貿易實(shí)際上是處在一個(gè)低迷的狀態(tài)當中。
關(guān)注BDI指數
交通部：今年BDI指數可能繼續下滑
那么，這個(gè)國際貿易的晴雨表今年將會(huì )是什么走勢？到底什么時(shí)候能真正回暖呢？來(lái)聽(tīng)一下交通運輸部相關(guān)負責人是怎么說(shuō)的？
交通運輸部水運司副司長(cháng) 張守國：“就目前的航運指數情況來(lái)看，說(shuō)明我們的貿易還處在一個(gè)比較低的水平上，還沒(méi)有很好的恢復。當然盡管相對于去年年底的8百多點(diǎn)有一點(diǎn)點(diǎn)恢復，但是還看不到整體的恢復情況?！?
而根據商務(wù)部最新的預測，2009年我國對美、歐、日等主要經(jīng)濟體的出口可能還會(huì )全面放緩，外貿順差規?？赡苓M(jìn)一步縮小。在需求繼續減緩的同時(shí)，運力過(guò)剩就更加凸顯。數據顯示，2008年我國海運的運力供給增長(cháng)率為13.4%，需求增長(cháng)率只有3.7%；而2009年預計供給增長(cháng)率為12.4%，而需求增長(cháng)率只有1.2%，供需矛盾將進(jìn)一步拉大。對于航運企業(yè)來(lái)講，今年恐將在需求萎縮和供給過(guò)剩中備受“煎熬”。
而就在不久前，瑞士聯(lián)合銀行公布的《全球海運展望》報告也顯示，干散貨海運市場(chǎng)可能正在走向衰退，到2009年年底，干散貨船船價(jià)可能比現有的賬面價(jià)值縮水40%。
張守國：“各國采取的措施產(chǎn)生效果都需要一定的時(shí)間，比較順利的話(huà)，那么明年后年我個(gè)人認為，有可能在世界經(jīng)濟恢復的情況下那么航運的情況在隨著(zhù)貿易服務(wù)的需求的增加，相應的恢復?！?
來(lái)源：經(jīng)濟信息聯(lián)播
