波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）連跌19日，4月6日報1486點(diǎn)，下跌1.5%，跌破1500點(diǎn)關(guān)口。該指數多日來(lái)只在1500點(diǎn)徘徊，令市場(chǎng)前景顯得極不明朗。國際海運界知名人士在過(guò)去兩周紛紛發(fā)言預測干散貨海運市場(chǎng)走向，不過(guò)預測結果卻是南轅北轍，亞洲業(yè)界亦明顯較歐美業(yè)界樂(lè )觀(guān)，令散貨海運市場(chǎng)前景更見(jiàn)撲朔迷離。

美國路易達孚原材料運輸公司海運策略和業(yè)務(wù)拓展部董事桑德勒，是當中較為悲觀(guān)的企業(yè)高層，他日前出席康涅狄格州海事協(xié)會(huì )會(huì )議時(shí)表示，預料今年干散貨船日租金走勢反復，但必然會(huì )維持在低水平。

對于有其他業(yè)界人士認為貨船租金再無(wú)下跌的空間，他明言：「租金仍可再跌，而且將會(huì )再跌?！姑绹鴮_基金證券公司DiamondSManagement主席斯蒂文森亦認為，銀行業(yè)務(wù)重回穩定前，海運市場(chǎng)亦不會(huì )回復正常，現時(shí)距離復蘇仍遙遙無(wú)期。

亞洲干散貨海運營(yíng)運商普遍對市場(chǎng)前景趨于樂(lè )觀(guān)，中遠集團總裁魏家福和臺灣信榮航運行政總裁蘇信吉均認為散貨運輸市場(chǎng)很有可能在今年下半年逐漸復蘇，認為中國政府的刺激經(jīng)濟方案會(huì )有助帶動(dòng)原材料需求。蘇信吉亦表明，租金經(jīng)已見(jiàn)底，并會(huì )逐步回升。

希臘干散貨船公司NaviosMaritimePartners首席財務(wù)官麥克勞爾則認為，干散貨海運市場(chǎng)供求差距并未如預期般大，并預料原材料價(jià)格下跌，能吸引中國鋼廠(chǎng)進(jìn)口更多鐵礦砂。他預計，經(jīng)過(guò)多名船東與船廠(chǎng)商討推遲新船交付合約后，今年將只有120至130艘海岬型新船加入市場(chǎng)，較原來(lái)估計減少近四分之一。

來(lái)源：大公報