“縮小、放緩、緊縮”，這是上海國際航運研究中心在其《國際干散貨運輸市場(chǎng)2008年回顧與2009年展望》開(kāi)篇中使用最頻繁的詞。鑒于今明兩年世界經(jīng)濟增長(cháng)減速的大勢已成定局，2009年全球鋼鐵需求增幅明顯放緩，導致今年全球鐵礦石、煉焦煤海運需求總體疲軟；鋼材、生鐵等與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的海運需求量預計亦面臨下降，相關(guān)貿易量必然不可避免要大幅減退。

由于2008年全球貿易的上述特殊性，報告預測海運貿易量的樂(lè )觀(guān)估計值為32.23億噸，悲觀(guān)估計值為31.62億噸，兩者相差6000萬(wàn)噸左右。中心指出：“盡管貨市場(chǎng)仍然有令人重拾信心的一面，然而全球范圍內不穩定的因素仍然存在，并且隨時(shí)有可能給市場(chǎng)造成影響”。

海運貿易明顯放緩

報告對09年世界大宗散貨的海運貿易量預測指出：這領(lǐng)域仍能保持增長(cháng)態(tài)勢，但是由于金融海嘯的影響進(jìn)一步涉及到實(shí)體經(jīng)濟，全年海運貿易總量的增長(cháng)幅度與08年相比將明顯放緩，預計只能維持在4%左右。

“盡管受到不同時(shí)期不同國際事件的影響，2002年到2009年，世界海運貿易的總體趨勢仍然是向上的。因此，雖然貨運輸市場(chǎng)受到金融危機威脅，但09年國際干散貨市場(chǎng)仍然存在表現空間，只是上升幅度較前兩年市場(chǎng)大好的時(shí)候趨緩，市場(chǎng)走勢更加平滑”。在此情況下，干散貨運價(jià)在09年前三季度亦將持續低迷不振，預計在2010年后將會(huì )有所回升。而B(niǎo)DI指數可能在09年年底初步有所回升，但升幅也不會(huì )太大。

總運力將嚴重過(guò)剩

據克拉克森統計，08年全球散貨船隊的規模為4.2億載重噸，同比增長(cháng)7.4%。對于09年總運力，中心預測，當年全球散貨新船交付量為6758萬(wàn)載重噸，老齡船拆解量為710萬(wàn)載重噸。三大船型中，海岬型船交付量為3015萬(wàn)載重噸、巴拿馬型船為1179萬(wàn)載重噸、大靈便型船為1728萬(wàn)載重噸、靈便型船為836萬(wàn)載重噸，都有超過(guò)10%甚至20%的增幅，而今年的拆船量遠遠小于新船交付，加之低迷的市場(chǎng)需求，09年國際干散貨運力勢必出現嚴重過(guò)剩。

來(lái)源：大公報