礦煤貿易此起彼伏 綜合指數先抑后揚

　　本周?chē)H干散貨市場(chǎng)先抑后揚，周四波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于945點(diǎn)，較上周上漲37點(diǎn)，漲幅為4.07％。三大船型市場(chǎng)此起彼伏，緩慢回升。

巴拿馬型船市場(chǎng)

　　本周巴拿馬型船市場(chǎng)震蕩上行，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于513點(diǎn)，較上周上漲11點(diǎn)，漲幅為2.19％。

　　本周大西洋市場(chǎng)稍顯活躍，糧食貿易頻繁，但仍無(wú)法滿(mǎn)足過(guò)剩的即期運力。運費費率略有回升，但租金水平仍難以維持其經(jīng)營(yíng)成本。本周南美鐵礦石和糧食貨盤(pán)以及美灣的糧食貨盤(pán)成為大西洋市場(chǎng)的主要動(dòng)力。大西洋往返航次日租金水平基本保持平穩，單程航次日租金上漲至0.9萬(wàn)美元。但如果更多的船東不愿意將船開(kāi)往市場(chǎng)環(huán)境極度萎靡的太平洋，無(wú)容置疑將會(huì )影響到大西洋市場(chǎng)的發(fā)展。本周太平洋市場(chǎng)異常低迷，即將到來(lái)的中國農歷新年長(cháng)假導致太平洋市場(chǎng)更加冷淡。澳大利亞的糧食貨盤(pán)給太平洋市場(chǎng)帶來(lái)了些動(dòng)力，但太平洋整體市場(chǎng)形勢依然疲軟。亞洲市場(chǎng)的租家都忙于成交太平洋往返航線(xiàn)的租約，其中多數都是印度尼西亞的煤炭貨物。本周成交至中國港口船舶的租金水平仍在下滑。據世界金屬導報報道，印度的鐵礦石供應商近期提高了鐵礦價(jià)格，從CFR80 美金/噸提高到83 美金/噸，高質(zhì)量鐵粉礦的出貨也不能彌補過(guò)剩運力造成的市場(chǎng)低迷態(tài)勢。太平洋返程航次租金也持續下跌。盡管本周市場(chǎng)對長(cháng)期期租興趣增加，但成交價(jià)格比上周還要低，4-6 個(gè)月的船日租金0.6-0.7萬(wàn)美元，11-13個(gè)月的船日租金1.025萬(wàn)美元。

海岬型船市場(chǎng)

　　本周海岬型船市場(chǎng)先抑后揚，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于1939點(diǎn)，較上周上漲89點(diǎn)，漲幅為4.81％。

　　本周市場(chǎng)表現異?；钴S。巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石貨盤(pán)大量涌出。巴西運力緊張，部分遠東的船也開(kāi)始向巴西空放。本周全球三大礦業(yè)巨頭力拓、必和必拓、淡水河谷公司在程租和期租市場(chǎng)上異?；钴S。據報道，巴西淡水河谷公司本周初單日簽約了8艘從巴西圖巴朗至中國青島的海岬型船，本周末力拓公司也單日簽約了8個(gè)西澳丹皮爾至中國的鐵礦石程租合約。本周四，海岬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金為1.6671萬(wàn)美元，較上周上漲8.35％；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價(jià)為15.96美元/噸和6.06美元/噸，較上周下跌 13.27%和 3.59%。不過(guò)即期市場(chǎng)的繁榮并沒(méi)有帶動(dòng)長(cháng)期期租市場(chǎng)的發(fā)展。本周長(cháng)期期租市場(chǎng)表現甚為平靜，沒(méi)有任何成交記錄的出現。 據勞氏日報報道，現時(shí)有10宗租家違約的訴訟在倫敦法院等候仲裁。由于船公司申請破產(chǎn)保護和租家違約數字急升，船舶經(jīng)營(yíng)商和船東受到連鎖反應影響，特別是部分亞洲船公司出現了收不回租金而面臨財困的窘?jīng)r。上周海岬型船FFA市場(chǎng)也急瀉直下，在此背景下導致本周長(cháng)期期租市場(chǎng)信心嚴重受挫。

靈便型船市場(chǎng)

　　本周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于436點(diǎn)，較上周上升23點(diǎn)，升幅為5.57％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收281點(diǎn)，較上周上升2點(diǎn)，升幅為0.71％。

　　美灣地區的糧食和焦炭需求推動(dòng)本周市場(chǎng)穩定緩慢上行，相比美灣，大西洋其它區域市場(chǎng)都比較萎靡。歐洲大陸市場(chǎng)原本應該在美灣的帶動(dòng)下上漲，但目前還沒(méi)有表現出此跡象。地中海市場(chǎng)沒(méi)有起色，希臘比雷埃夫斯港口閑置了大量無(wú)貨可運的空船。印度市場(chǎng)疲軟，如果南美東岸的貿易量增加，或許印度洋的船會(huì )空放過(guò)去。澳大利亞區域對靈便型船的需求本周有所增加。太平洋市場(chǎng)盡管成交很多，但運力供應更多，或許只是因為貿易商們是為了趕在中國農歷新年前多成交幾筆交易而已。


上海航運交易所信息部