決策者、研究者、經(jīng)營(yíng)者在一些方面存在共識 但對何時(shí)復蘇判斷不一

“2009中國航運企業(yè)年會(huì )”1月13日在上海舉行，與會(huì )的中央有關(guān)部委、中外航運業(yè)巨頭紛紛到會(huì )發(fā)言，但對市場(chǎng)走勢的研判有所分歧，表明2009年的經(jīng)濟形勢非常復雜。

四大因素集體扎堆發(fā)作
　　

中國交通運輸協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)錢(qián)永昌昨天承認，航運業(yè)去年跟隨美國高盛公司等機構高估了景氣度，以為直至2010年都將平穩增長(cháng)。但波羅的海運價(jià)指數自去年5月20日創(chuàng )下歷史紀錄后調頭而下，至去年12月跌到了663點(diǎn)，跌幅達94%。這位會(huì )長(cháng)也強調，航運業(yè)去年發(fā)生的衰退為多年未遇，是國際經(jīng)濟、中國經(jīng)濟、突發(fā)事件、運力運量變化等四大因素的集體發(fā)作，很難以常識判斷。

交通運輸部水運司副司長(cháng)張守國介紹，全國港口去年實(shí)現吞吐量59億噸，同比增長(cháng)12%，出現了17個(gè)億噸大港，同比增加3個(gè)；全國港口集裝箱吞吐量為1.3億標箱，同比增長(cháng)12.4%；中國船隊運力去年達到1.3億載重噸，保障了一系列重點(diǎn)物資的運輸。但是參照歷史資料，各項指標的增幅有所放緩。

普遍認為今年將繼續下行
　　

中央部委和中外船公司高層普遍認為今年經(jīng)濟走勢是繼續下行。錢(qián)永昌判斷航運業(yè)現在還處于往低谷的下降階段，尚未落到谷底，拉動(dòng)內需對航運業(yè)的支持作用不大。

商務(wù)部政策研究室副主任張國慶認為，今年是中國經(jīng)濟最為困難的一年，發(fā)達國家整體進(jìn)入衰退，全球經(jīng)濟增幅低于3%為衰退狀態(tài)，預計我國對美國、歐洲、日本等主要經(jīng)濟體的出口可能全面放緩，外貿順差規?？赡苓M(jìn)一步縮小，凈出口對經(jīng)濟增長(cháng)的下拉影響可能比2008年更加嚴重，使我國產(chǎn)能過(guò)剩矛盾更突出，對外貿易高速增長(cháng)期可能就此告一段落。

張守國指出，今年進(jìn)出口貿易的進(jìn)一步萎縮使航運業(yè)下行壓力加劇，而多家船公司在市場(chǎng)高位時(shí)訂購新船，將自今年下半年至2011年陸續交付，供求關(guān)系和企業(yè)財務(wù)成本仍趨惡化。

復蘇時(shí)間表各不相同
　　

張國慶預計衰退還得持續半年多，也許今年下半年度或年底開(kāi)始回升，總之比當年亞洲金融風(fēng)暴時(shí)的沖擊更大。但國家稅務(wù)總局巡視員叢明大膽預測，國內經(jīng)濟將于今年一季度出現全年最低點(diǎn)，探底后最快于二季度逐步回升，全年經(jīng)濟和貿易的增長(cháng)呈現前低后高的態(tài)勢。錢(qián)永昌則強調，沒(méi)有一個(gè)人能夠把當前形勢和未來(lái)走向說(shuō)清楚道明白。

船公司對行情的判斷與專(zhuān)家有所不同。中遠集運近期率先與部分船東談判，要求在總體水平不變的前提下調整3年內的集裝箱船租金：今年租金下調10%-15%，2010年恢復到當前水平，2011年支付高額租金作為補償。

決策者、研究者、經(jīng)營(yíng)者也在一些方面存在共識，即航運企業(yè)要調整航線(xiàn)、收縮運力來(lái)應對外部沖擊；要加強財務(wù)管理，控制發(fā)展節奏，建立風(fēng)險機制；要對客戶(hù)實(shí)行優(yōu)惠價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

張守國透露，一些陳舊船舶正加速淘汰讓出市場(chǎng)份額；一些房地產(chǎn)企業(yè)決定退出航運業(yè)，收購兼并成本明顯放低。錢(qián)永昌建議，及時(shí)應對、蓄勢待發(fā)、擇機發(fā)展。

來(lái)源：中國航務(wù)周刊及中國航貿網(wǎng)