礦石談判烽煙再起 市場(chǎng)行情先抑后揚

　　在刺骨的寒意中，我們送走了2008年，但歷史罕見(jiàn)的全球金融危機仍在加速擴散和蔓延，并對實(shí)體經(jīng)濟的影響也愈演愈烈。2009年第一周?chē)H干散貨市場(chǎng)行情先抑后揚。周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于821點(diǎn)，較2008年最后交易日12月24日上漲47點(diǎn)，漲幅為6.07％。三大船型市場(chǎng)升跌互見(jiàn)。

巴拿馬型船市場(chǎng)

　　本周巴拿馬型船市場(chǎng)震蕩回升，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于532點(diǎn)，較去年最后交易日12月24日下跌26點(diǎn)，漲幅為4.66％。
　　由于近期部分歐洲港口惡劣天氣導致港口壓港而消耗了部分即期運力，同時(shí)圣誕和新年長(cháng)假后市場(chǎng)參與者重返工作崗位，相對過(guò)去兩周極其沉寂的市場(chǎng)行情來(lái)說(shuō)，本周大西洋市場(chǎng)表現活躍，運費費率有所回升，需求也稍有反彈。本周大西洋往返航程日租金上漲至0.5萬(wàn)美元左右，單程航次日租金上漲至0.85萬(wàn)美元左右。本周太平洋市場(chǎng)卻表現慘淡，市場(chǎng)行情跌入歷史低谷。盡管近期中國煤炭?jì)r(jià)格開(kāi)始反彈以及沿海主要港口煤炭庫存量大幅下降，但是并沒(méi)有刺激巴拿馬型船太平洋市場(chǎng)需求的明顯回升。典型的太平洋往返航程日租金幾乎難以維持在0.3 萬(wàn)美元，返程航次日租金為0.2萬(wàn)美元左右，甚至更低。本周四巴拿馬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金為0.4235萬(wàn)美元，較去年最后交易日下跌5.38%。本周長(cháng)期期租市場(chǎng)期租1年以上的成交量有所增加，日租金大部分維持在1.1萬(wàn)～1.3萬(wàn)美元之間。

海岬型船市場(chǎng)

　　本周海岬型船市場(chǎng)單邊上行，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于1564點(diǎn)，較去年最后交易日12月24日上漲227點(diǎn)，漲幅為16.98％。
　　歲末年初鐵礦石價(jià)格談判正在緊張地進(jìn)行中并傳出談判博弈天平開(kāi)始傾向于中方的消息，同時(shí)即將到來(lái)的中國農歷新年對市場(chǎng)的需求也有所刺激，在此利好因素的拉動(dòng)下，大大提升了市場(chǎng)信心，周四BCI大漲112點(diǎn)。本周四，海岬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金為1.1037萬(wàn)美元，較去年最后交易日上漲24.16％；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價(jià)為10.68美元/噸和6.14美元/噸，較去年最后交易日上漲 20.68%和 11.64%。本周長(cháng)期期租市場(chǎng)表現甚為平靜，唯一成交記錄為本周初瑞士海運公司租用的“Cape Pioneer”號（2005年建造/17萬(wàn)載重噸）期租11～13個(gè)月的日租金僅為0.65萬(wàn)美元。在新年度鐵礦石價(jià)格談判展開(kāi)的同時(shí)，中國政府已經(jīng)開(kāi)始整頓新年后的鐵礦石貿易市場(chǎng)環(huán)境。中鋼協(xié)新年前宣布鐵礦石進(jìn)口合同代理制將于2009年1月1日開(kāi)始執行，嚴格控制有進(jìn)口資質(zhì)企業(yè)隨意加價(jià)倒賣(mài)鐵礦石，轉賣(mài)給沒(méi)有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)只能通過(guò)收取代理費的方式。中鋼協(xié)近期還宣布抵制鐵礦石貿易采取指數化定價(jià)方式，對于違反規定的企業(yè)將取消其進(jìn)口鐵礦石資質(zhì)。 這些措施對新年度鐵礦石價(jià)格談判以及新年后國際干散貨海運市場(chǎng)的影響程度能有多大，我們拭目以待。

靈便型船市場(chǎng)

　　本周靈便型船市場(chǎng)低谷震蕩，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于389點(diǎn)，較去年最后交易日12月24日下跌32點(diǎn)，跌幅為7.6％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收270點(diǎn)，較去年最后交易日下跌11點(diǎn)，跌幅為3.91％。


上海航運交易所信息部