航運業(yè)前景看低 明年將現大面積倒閉潮

“我們決定立即停止大規模的船舶投資?！?2月18日，中國遠洋(9.05,0.20,2.26%,吧)集團總裁魏家福在接受《華夏時(shí)報》采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

據了解，中遠集團16日發(fā)布的公告稱(chēng)浮虧40億，而其此前曾被評為世界上“凈利潤”最高的航運企業(yè)。不僅僅中遠一家，中國海運集團等其他四家行業(yè)的“排頭兵”，也在經(jīng)歷著(zhù)驟升驟降的變化。

然而，航運業(yè)的寒冬似乎才剛剛來(lái)臨。記者采訪(fǎng)的多位業(yè)內人士均表示：未來(lái)一段時(shí)間航運業(yè)的走勢不看好，航企會(huì )出現業(yè)績(jì)大幅下滑和虧損現象，明年航企大面積倒閉不可避免。

“800多點(diǎn)跌過(guò)了頭”

作為反映海上運送各主要原材料所需價(jià)格的重要指標，波羅的海干貨指數(BDI)在9月份形成分水嶺。9月份以前，BDI一直保持高位運行，5月曾達到最高的11000多點(diǎn)。

而進(jìn)入9月份，BDI“自由落體式下跌”，11月跌到600多的最低點(diǎn)。中國船東協(xié)會(huì )負責人指出，受?chē)H金融危機的影響，BDI一路下跌，反映了整個(gè)航海運輸業(yè)形勢不容樂(lè )觀(guān)。

也是在BDI跌落最低點(diǎn)的11月份，我國港口貨物吞吐量?jì)H完成4.6億噸，同比增長(cháng)0.5%，增幅降至近十年來(lái)最低水平，尤其外貿吞吐量甚至出現了負增長(cháng)。

交通運輸部公布的數據顯示：11月港口接卸進(jìn)口鐵礦石3000萬(wàn)噸，同比下降20.7%，首次出現負增長(cháng)；港口煤炭發(fā)運量11月僅完成3400萬(wàn)噸，同比下降13.2%，其中內貿煤炭發(fā)運量繼續出現負增長(cháng)。除進(jìn)口原油外，煤炭、鐵礦石等大宗貨物吞吐量均出現較大幅度回落。

“油運相對穩定，受影響最大的是外貿集裝箱和干散貨的業(yè)務(wù)?！敝性C券航運業(yè)分析師高世梁表示。而被看做是外貿出口形勢晴雨表的港口集裝箱吞吐量，在傳統圣誕貨物出貨旺季增長(cháng)乏力。11月份僅完成1060萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)6%，增幅同比下降了6.7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比回落了4個(gè)百分點(diǎn)。

盡管12月份BDI有微幅反彈，截止到12月19日仍停留在829點(diǎn)。中國船東協(xié)會(huì )人士認為“這個(gè)點(diǎn)位是現在運價(jià)的體現”。但高世梁則認為，“800多點(diǎn)也是有些跌過(guò)了頭”，歷史上也是非常少見(jiàn)的，在這一水平上，沒(méi)有一家航企不虧的。

“明年將會(huì )更加困難”

中國船東協(xié)會(huì )人士表示，國際貿易90%靠航運，航運業(yè)是為經(jīng)濟貿易服務(wù)的，有需求才會(huì )有服務(wù)，經(jīng)濟下滑勢必帶動(dòng)航運業(yè)的下行。

世行日前發(fā)布的《2009年全球經(jīng)濟展望》報告中預測，受金融危機引發(fā)的全球經(jīng)濟下行影響，2009年世界貿易額將收縮2.1%，是自1982年以來(lái)的第一次下滑，而發(fā)展中國家的出口額也將出現大幅回落。另?yè)煌ㄣy行(5.05,0.00,0.00%,吧)研究部預計：明年我國出口形勢將更加嚴峻，“負增長(cháng)有可能成為常態(tài)”。

“受實(shí)體經(jīng)濟下滑的影響，水路運輸需求將進(jìn)一步萎縮，明年會(huì )是更加困難的一年?！鼻笆鋈耸肯蛴浾咛钩?。高世梁也認為，干散貨的運力明年供給還會(huì )大規模釋放，這也將加劇航運市場(chǎng)的供求不平衡。

國泰君安分析師認同上述觀(guān)點(diǎn)：從基本面來(lái)看，干散貨、集裝箱航運業(yè)在經(jīng)濟趨緩需求疲軟的背景下，又有大量運力投放，2009年行業(yè)下行趨勢明顯，目前尚未看到任何轉機。興業(yè)證券分析師更悲觀(guān)地認為，“2009年未必就是底部，可能持續到2010年上半年”。

DI空前暴跌后持續極度低迷，已經(jīng)波及航企的業(yè)績(jì)。全球最大的干散貨運輸公司中國遠洋16日發(fā)布公告稱(chēng)，由于近期市場(chǎng)的急劇變化，運價(jià)大幅下跌，FFA產(chǎn)生浮動(dòng)虧損。截至12月12日，所屬干散貨船公司持有的FFA，公允價(jià)值變動(dòng)損失合計為53.8億元人民幣，已交割部分實(shí)現收益為14.3億元，二者相抵后浮虧39.5億元。

業(yè)內人士分析，由于中國遠洋目前已鎖定的2009年營(yíng)運天比例較低，預計公司散貨船隊未來(lái)2年盈利將相當有限且不排除出現虧損。

中集集團(6.97,0.13,1.90%,吧)發(fā)布的公告稱(chēng)：今年公司的干貨箱制造業(yè)務(wù)較往年提前進(jìn)入了淡季，而我國整個(gè)干貨箱制造行業(yè)也基本處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)。

上述中國船東協(xié)會(huì )人士表示，受近期運價(jià)加速下跌影響，各大船東紛紛撤線(xiàn)封船，預計多數集裝箱船隊四季度將面臨虧損。

削減船只御寒過(guò)冬

18日，中遠集團接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，公司決定立即停止大規模的船舶投資。據介紹，早在去年7月份，中遠就成立了一個(gè)應對美國次貸危機的領(lǐng)導小組，并采取了多項緊急措施。

“今年年初我就取消了126條新造船的計劃?！蔽杭腋τ浾哒f(shuō)。

通過(guò)控制船只來(lái)盈利，魏自詡這一措施現在看來(lái)是非常有效的，“我們手上還握有數百億的現金，現在晚上還睡得著(zhù)覺(jué)”。

正是因為策略得當，2008年度中遠集團成為財富全球500強凈利潤最高航運企業(yè)，盈利能力高居世界航運業(yè)首位。

目前中遠“消船保利”的盈利模式也為其他航企仿效。澳洲麥格理證券研究機構近期走訪(fǎng)了15家中國造船廠(chǎng)，發(fā)現船廠(chǎng)無(wú)一不面臨訂單取消問(wèn)題。該機構日前發(fā)布的報告稱(chēng)，只有23%的干散貨新船訂單收到進(jìn)一步的建造資金。另外有10%以上的訂單估計根本沒(méi)有支付定金，并預計幾乎所有這類(lèi)訂單會(huì )被取消或重新談判。

不過(guò)，中國船東協(xié)會(huì )方面也有不同看法：中遠公司采取控制船策略獲得了成功，不僅憑借其業(yè)內一流的經(jīng)營(yíng)能力，而且所處的環(huán)境是過(guò)去幾年的BDI牛市，但在熊市下此種盈利模式面臨嚴峻挑戰。

來(lái)源：華夏時(shí)報