隨著(zhù)全球鐵礦石海運需求繼續明顯放緩，導致本周?chē)H干散貨市場(chǎng)行情前揚后抑。 本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于847點(diǎn)，同比上升9點(diǎn)，升幅為1.07％。三大船型市場(chǎng)升跌互現。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)止升回穩，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于927點(diǎn)，同比下跌10點(diǎn)，跌幅為1.07 ％。

在大西洋地區，市場(chǎng)的氛圍已經(jīng)好多了，但是市場(chǎng)根基依然不牢固。在太平洋市場(chǎng)向好以及新貨盤(pán)涌現的帶動(dòng)下，部分航線(xiàn)日租金有所回升。期租方面，船東對1年期租的興趣上升，因為主要糧商及其他少量租家已經(jīng)以14500-～15500美元/天的價(jià)格拿船。 隨著(zhù)即期市場(chǎng)逐漸變得健康起來(lái)，下周市場(chǎng)值得期待。在太平洋地區，在持續的成交及穩健的FFA市場(chǎng)帶動(dòng)下，市場(chǎng)逐漸復蘇。當然，這種復蘇是平和的，但是相對于現在的大環(huán)境，這已經(jīng)是相當不錯。環(huán)大西洋航線(xiàn)運力供應平穩，而租金水平有所回升，短期期租仍然比較缺乏。不過(guò)1年期期租卻不時(shí)出現在市場(chǎng)中，租金水平在14000美元/天到15000美元/天之間，相比上周已經(jīng)上漲了2000-3000美元/天。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)繼續下滑，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于847點(diǎn)，同比下跌64點(diǎn)，跌幅為6.15％。

在太平洋和大西洋地區，由于鐵礦石海運需求萎靡不振，本周海岬型船市場(chǎng)行情仍然是無(wú)船無(wú)貨的狀況。本周末4條航次期租平均日租金為3691美元/天，較上周末的3793美元/天，下降2.7%。雖然10月份中國進(jìn)口鐵礦石大降至3060萬(wàn)噸，但是港口鐵礦石庫存量依然非常高。10月份的鐵礦石進(jìn)口量是2007年10月份以來(lái)的最低點(diǎn)，今年9月和4月進(jìn)口量分別曾經(jīng)高達3920萬(wàn)噸和4290萬(wàn)噸?，F在，已經(jīng)有約150艘船在希臘以及新加坡拋錨。

靈便型船市場(chǎng)

隨著(zhù)市場(chǎng)逐漸觸底，本周市場(chǎng)氛圍相比上周繼續好轉，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于623點(diǎn)，同比上升80點(diǎn)，升幅為14.73％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收314點(diǎn)，同比上升23點(diǎn)，升幅為7.90％。

到本周閉市時(shí)，租金水平有所改善。黑海的糧食貨盤(pán)以及歐洲大陸的廢鋼貨盤(pán)都有所增加，但是這種增量遠遠不能滿(mǎn)足過(guò)量的即期船。 最大的改善來(lái)自于在北美以及南美裝貨的早期超級靈便型船，因為該地區的可用運力有所縮減。這主要是由于船東不愿意空放去穿越大西洋，而不是需求增長(cháng)。目前，印度市場(chǎng)值得關(guān)注。印西的租金水平相比上周末上升了1倍，而且隨著(zhù)我國政府4萬(wàn)億人民幣經(jīng)濟刺激計劃的出臺而進(jìn)一步走強。本周初，“Shanghai Venture”號（53441載重噸，2007年建造）做印西回中國航次，成交在8500美元/天。印東市場(chǎng)有些滯后，現在的水平在6000美元/天左右。雖然我們看到市場(chǎng)的確有改善，但是估計這種改善來(lái)自于那些手中有貨的租家。

上海航運交易所信息部