面對金融危機后彌漫在全球航運業(yè)中的悲觀(guān)氣氛，中遠集團總裁魏家福認為，全球化進(jìn)程沒(méi)有逆轉，中國經(jīng)濟的基本面沒(méi)有發(fā)生改變，業(yè)界應對航運業(yè)前景充滿(mǎn)信心

　　中遠集團總裁魏家福11月5日在“2008國際海運（中國）年會(huì )”上表示，盡管目前恐慌主導市場(chǎng)，未來(lái)仍存有憂(yōu)慮，但仍應對航運業(yè)充滿(mǎn)信心。
　　短短幾個(gè)月內，由于全球金融市場(chǎng)動(dòng)蕩帶來(lái)的大宗商品價(jià)格下挫，導致航運市場(chǎng)受到強烈沖擊。代表行業(yè)景氣周期的BDI（波羅的海干散貨指數）也由萬(wàn)點(diǎn)高位迅速跌破千點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，干散貨市場(chǎng)的波動(dòng)劇烈，使得近期二手船價(jià)格驟降，一艘五年的好望角型散貨船價(jià)格從九月初到現在已經(jīng)下跌超過(guò)7000萬(wàn)美元。油輪的情況略好，但在10月13日至17日這一周也下跌了740萬(wàn)美元。鑒于近期市場(chǎng)狀況，某些船舶經(jīng)紀公司已經(jīng)拒絕披露二手船的價(jià)格數據。
　　魏家福認為，目前恐慌的局面終將過(guò)去，然而更深層的憂(yōu)慮卻揮之不去。
　　魏家福的憂(yōu)慮來(lái)自于全球經(jīng)濟增速放緩后，國際貿易量的增長(cháng)亦隨之下滑，航運業(yè)需求會(huì )持續受到?jīng)_擊。
　　以集裝箱市場(chǎng)需求為例。預計2008年全球的集裝箱吞吐量要比2007年減少5.5%，而且至少在未來(lái)半年內不會(huì )出現好轉的跡象。此外，美國、歐洲、亞洲大量鋼廠(chǎng)減產(chǎn)皆將影響干散貨運輸市場(chǎng)的需求。
　　10月24日，石油輸出國組織（OPEC）11國決定自11月1日起每天減產(chǎn)150萬(wàn)桶，油輪運輸市場(chǎng)必然會(huì )因此受到影響。
　　在需求減少的同時(shí)，船舶供給量卻十分巨大。據克拉克松的統計，2007年全球造船行業(yè)在手訂單占現有船隊運力的比例，散貨船約為58%，油輪約為40%，集裝箱約為47%，均處于歷史高位。這些訂單在未來(lái)的兩三年將轉化為實(shí)際運力。
　　盡管存在這些不利因素，但魏家福認為，對航運業(yè)仍然應該充滿(mǎn)信心，畢竟全球化進(jìn)程沒(méi)有逆轉，中國經(jīng)濟的基本面亦沒(méi)有發(fā)生改變，各國政府也在積極救市。
　　魏家福指出，到目前為止，航運需求仍然旺盛，1月至7月，亞洲區內的集裝箱運量達到近100萬(wàn)TEU，較去年同期增長(cháng)8%；亞歐西行航線(xiàn)的集裝箱貨運量也較為堅挺，主要干散貨貨種運量亦穩定增長(cháng)。
　　他預計，2008年全球干散貨運量增長(cháng)仍可達到5.2%，2009年增長(cháng)率約為3.5%，增量主要來(lái)自鐵礦石和動(dòng)力煤的運輸。此外，由于鎮海、黃島、岱山等儲油基地相繼開(kāi)始注油，因而中國原油進(jìn)口運輸需求仍然旺盛。同時(shí)，中國原油進(jìn)口來(lái)源多元化，非洲和中南美洲的比重越來(lái)越大，運距會(huì )不斷加長(cháng)。
　　魏家福稱(chēng)，新船入市的壓力也并沒(méi)有想象中大。技術(shù)工人和船員短缺，發(fā)動(dòng)機、船板等主要零部件短缺，及信用危機等幾個(gè)因素將導致大量訂單出現交付問(wèn)題。此外，國際海事組織強制單殼油輪淘汰的規定即將生效，單殼油輪淘汰量將在2010年達到高峰。
　　魏家福認為，過(guò)去六年間航運業(yè)空前繁榮，航運公司業(yè)績(jì)激增，財務(wù)狀況穩健，現金流充足，業(yè)界應當對航運業(yè)前景充滿(mǎn)信心。
　　魏家福建議，航運公司應加強與貨主、貿易商、碼頭、銀行、造船廠(chǎng)等多方面合作，共同應對危機。而航運公司自身也應更好地控制船隊擴張、合同履約、財務(wù)及融資、投機和成本控制等幾個(gè)方面的風(fēng)險?！?/P>

記者 張娜

來(lái)源：《財經(jīng)》