海岬型船舶

上周海岬型船舶市場(chǎng)開(kāi)盤(pán)呈上漲態(tài)勢，三大礦山在市場(chǎng)均十分活躍，澳大利亞西部至中國航線(xiàn)貨運量充足。租金價(jià)格應聲上漲，遠期運費市場(chǎng)同樣欣欣向榮。時(shí)至上周中，交易者感覺(jué)太平洋板塊似乎有見(jiàn)頂的跡象，市場(chǎng)情緒發(fā)生轉變。遠期運費市場(chǎng)同樣出現下跌。上周末前，交易活動(dòng)明顯匱乏，租金價(jià)格開(kāi)始下跌。經(jīng)紀商表示，上周北大西洋板塊運力供應持續緊張。上周早些時(shí)候，去程航線(xiàn)和跨大西洋航線(xiàn)租船交易租金價(jià)格上漲，不過(guò)隔夜有經(jīng)紀商表示，七子島至中國航線(xiàn)有船舶以略微下跌的租金價(jià)格達成交易。上周初，巴西南部至中國航線(xiàn)交易活動(dòng)增加，消息稱(chēng)市場(chǎng)情況穩定。上周末前，市場(chǎng)交易消息減少，尤其巴西南部至中國航線(xiàn)呈現出了相對疲軟的態(tài)勢。租家和船東的看法開(kāi)始出現分歧，許多船東選擇觀(guān)望。

巴拿馬型船舶

上周開(kāi)盤(pán)巴拿馬型船舶市場(chǎng)漲跌不一，隨后市場(chǎng)持續下行。大多數貨源地租船交易量減少、運力堆積，租家占據了優(yōu)勢，開(kāi)始聯(lián)手逐步壓低租金價(jià)格。上周，大西洋板塊南部和北部都缺乏切實(shí)需求?？辗胚\力開(kāi)始出現支撐租金價(jià)格的跡象，許多船舶達成交易，五月底/六月初到達引航站裝載港口，從南美東海岸始航。上周早些時(shí)候，有消息稱(chēng)幾艘82,000載重噸的船舶在南美東海岸到達引航站交船，開(kāi)往遠東地區，以約17,500美元的租金價(jià)格達成交易，另加約750,000美元空放津貼。上周初亞洲地區，澳大利亞至印度航線(xiàn)煤炭運輸需求強勁。但整體而言，亞洲市場(chǎng)表現不佳，租金價(jià)格下跌。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，駛經(jīng)澳大利亞，在印度還船，以12,250美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易較少。有消息稱(chēng)，一艘81,000載重噸的船舶租期8-10個(gè)月，以15,250美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)漲跌不一，經(jīng)紀商表示許多地區波動(dòng)不大。大西洋板塊，美灣似乎出現了上漲動(dòng)力，不過(guò)交易消息很少。再往南，南美東海岸缺乏新的上漲動(dòng)力，一些交易者表示新詢(xún)盤(pán)寥寥無(wú)幾，租金價(jià)格無(wú)力上漲。亞洲市場(chǎng)有漲有跌，較小的船舶租金價(jià)格低于較大的極限靈便型船舶，一些租家更偏愛(ài)租用后者。北方詢(xún)盤(pán)略有增加，但總體而言供需保持平衡。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱(chēng)一艘61,000載重噸的船舶在美灣交船，開(kāi)往阿拉伯灣，以24,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區，一艘53,000載重噸的船舶在西非交船，開(kāi)往歐洲大陸，以12,250美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶從中國開(kāi)往地中海，以9,500美元的租金價(jià)格成交。再往南，一艘61,000載重噸的船舶在東加里曼丹交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在越南還船，以19,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區也有一些交易活動(dòng)。一艘61,000載重噸的船舶在德班交船，在遠東地區還船，以20,000美元的租金價(jià)格成交，另加200,000美元空放津貼。

靈便型船舶

盡管上周交易消息很少，但亞洲市場(chǎng)恢復了樂(lè )觀(guān)情緒。不過(guò)，大西洋板塊依然普遍缺乏詢(xún)盤(pán)，運力持續增長(cháng)。一艘32,000載重噸的船舶在斯卡角交船，開(kāi)往地中海，以13,000美元的租金價(jià)格成交。有消息稱(chēng)，一艘較大的靈便型船舶5月15-20日從杜姆亞特始航，開(kāi)往美灣，計劃運輸水泥，以10,000-15,000美元左右的租金價(jià)格成交，另加約150,000美元船艙清潔費。一艘33,000載重噸的船舶從吉朗始航，駛經(jīng)阿德萊德，開(kāi)往東南亞，計劃運輸谷物，以15,500美元的租金價(jià)格成交。一艘38,000載重噸的船舶從中國長(cháng)江口始航，開(kāi)往中美洲東海岸，以約10,000美元左右的租金價(jià)格成交。與此同時(shí)有消息稱(chēng)，一艘28,000載重噸的船舶從韓國始航，駛經(jīng)中國華北，開(kāi)往東南亞，以7,000美元的租金價(jià)格被預訂。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區LR2油輪運費上周觸底。TC1航線(xiàn)運價(jià)指數先下跌至WS145點(diǎn)，幾艘油輪以WS150點(diǎn)的運費水平達成交易后，運價(jià)指數回升至WS154.69點(diǎn)。西行的TC20航線(xiàn)運費上漲153,572美元至3,832,143美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方航線(xiàn)LR2油輪上周交易消息很少。TC15航線(xiàn)運費下跌191,666美元至2,941,667美元，這是二月初以來(lái)該航線(xiàn)運費首次跌破3,000,000美元關(guān)口。

LR1油輪

中東灣地區LR1油輪上周保持穩定。TC5航線(xiàn)運價(jià)指數上周始終徘徊于WS175-180點(diǎn)左右，西行的TC8航線(xiàn)運費則徘徊于3,400,000-3,500,000英鎊左右。

英國-歐洲大陸TC16航線(xiàn)上周交易活動(dòng)寥寥無(wú)幾，運價(jià)指數下跌16.07點(diǎn)至WS117.86點(diǎn)。

MR油輪

中東灣地區MR油輪市場(chǎng)上周大幅上漲。TC17航線(xiàn)運價(jià)指數跳漲68.82點(diǎn)至WS317.14點(diǎn)，往返航程波羅的海交易所等價(jià)期租租金上漲122%至41,782美元/天。

上周英國-歐洲大陸MR油輪交易活動(dòng)有所增加，然而大量可用運力致使運費持續下滑。TC2航線(xiàn)運價(jià)指數下跌25.28點(diǎn)，截至本文撰稿之時(shí)報WS125.83點(diǎn)。TC19航線(xiàn)運價(jià)指數同樣下跌22.50點(diǎn)至WS136.79點(diǎn)。

美灣地區MR油輪上周運費再次下探。幾筆交易以WS85點(diǎn)的運費水平成交后，TC14航線(xiàn)運價(jià)指數快速下跌15.41點(diǎn)至WS84.17點(diǎn)。TC18航線(xiàn)運價(jià)指數下跌19.17點(diǎn)至WS147.08點(diǎn)。上周中，開(kāi)往加勒比地區的油輪運費下跌至550,000美元，帶動(dòng)TC21航線(xiàn)運費下跌，本文撰稿之時(shí)報533,333美元。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價(jià)期租租金由21,347美元下跌至14,164美元。

靈便型油輪

上周地中海靈便型油輪交易活動(dòng)減少。不過(guò)，交易量仍足以支撐TC6航線(xiàn)運價(jià)指數整周維持于WS150點(diǎn)。

英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)運價(jià)指數下跌34.7點(diǎn)至WS117.49點(diǎn)。

VLCC油輪

中東灣至美灣繞好望角航線(xiàn)280,000噸油輪運價(jià)指數相較上上周下跌1點(diǎn)至WS31.39點(diǎn)。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運價(jià)運價(jià)指數周中下跌約7點(diǎn)，隨后周四回升2點(diǎn)，截至本文撰稿之時(shí)報WS40.45點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金15,500美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運價(jià)指數周中下跌至WS40點(diǎn)。但由于美灣和加勒比地區旺盛的需求吸收了部分西非的運力，運費隨后回升5點(diǎn)至WS44.70點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金22,300美元/天。有消息稱(chēng)上周四這一運費水平公布后，雪佛龍以WS45點(diǎn)的運費水平預訂了一艘Maran的油輪，從西非開(kāi)往東方，東方具體地點(diǎn)可選。

上周美灣市場(chǎng)交易繁忙，美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費相較上上周上漲138,889美元，截至本文撰稿之時(shí)報6,905,556美元，往返航程等價(jià)期租租金23,900美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海和地中海市場(chǎng)上周表現堅挺。CPC至地中海航線(xiàn)135,000噸油輪運價(jià)指數上漲6點(diǎn)至WS126點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金55,700美元/天。

大西洋板塊，西非市場(chǎng)交易活動(dòng)相較近幾周有所增加，美灣和加勒比地區持續吸引其他地區運力。尼日利亞至鹿特丹航線(xiàn)130,000噸油輪運價(jià)指數上漲24點(diǎn)至WS116.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金50,600美元/天。

中東地區，巴士拉港至拉瓦拉港航線(xiàn)140,000噸油輪運價(jià)指數走強，上周上漲10點(diǎn)至WS70.75點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數攀升7.5點(diǎn)至近WS136點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金42,100美元/天。

地中海地區，杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數持平于WS162.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金50,600美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)周初和周中租家承壓，船東呈現強勢態(tài)度。運費迅速上漲。墨西哥東海岸至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數相較上上周上漲186點(diǎn)至WS380點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金145,600美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數上漲175點(diǎn)至WS351.25，漲幅高達100%，往返航程等價(jià)期租租金120,800美元/天。

跨大西洋航線(xiàn)方面，美灣至鹿特丹航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數快速上漲86.5點(diǎn)至WS256點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金77,525美元/天。如果該地區需求持續保持強勁，不被同航線(xiàn)的蘇伊士型油輪和VLCC油輪消耗殆盡，那么可能會(huì )有運力受到吸引，從歐洲空放前來(lái)。

液化天然氣

上周液化天然氣市場(chǎng)出現了一些即期租船交易。上周初開(kāi)盤(pán)，一艘155立方米的船舶六月中旬從格拉德斯通開(kāi)往JKTC，以接近50,000美元的租金價(jià)格成交。隨后市場(chǎng)略微下跌，BLNG1g航線(xiàn)租金價(jià)格下跌至43,262美元，相較上上周下跌6,764美元。眼下還有更多船舶在運輸貨物，但租金價(jià)格已經(jīng)在底部徘徊，預計進(jìn)一步下跌的可能性非常低。

大西洋以外的板塊租金價(jià)格走勢也與之類(lèi)似。市場(chǎng)上涌現出了一些出價(jià)消息，也有船舶提供了報價(jià)，不過(guò)由于許多市場(chǎng)交易者此前已經(jīng)達成了交易，市場(chǎng)交易興趣不算旺盛，租金價(jià)格在較低的水平徘徊不前。休斯頓至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線(xiàn)租金價(jià)格跌破了40,000美元關(guān)口，足見(jiàn)市場(chǎng)交易興趣低迷，波羅的海交易所公布的該航線(xiàn)租金價(jià)格為38,701美元。美國至日本BLNG3g航線(xiàn)租金價(jià)格同樣低于40,000美元，報39,811美元。近幾周專(zhuān)家對于液化天然氣市場(chǎng)的看法出現了兩極分化，異常值反映了這一意見(jiàn)分歧。不過(guò)，這一意見(jiàn)分歧現現在已縮小，大多數市場(chǎng)交易者就達成交易的租金水平取得了一致意見(jiàn)。

液化石油氣

中東地區持續漲勢，上周租金價(jià)格上漲近10.5美元至90.143美元，等價(jià)期租租金收益為75,423美元/天。上周一，該地區租金價(jià)格一度跳漲7美元，為一周奠定了積極的基調。市場(chǎng)交易者認為出價(jià)/報價(jià)會(huì )進(jìn)一步上漲。這是因為大量貨物涌入了市場(chǎng)，同時(shí)此前已承運的船舶出海，運力減少。這些新需求給了此前咬牙忍受的船東提高租金價(jià)格的信心。

美國市場(chǎng)表現與之類(lèi)似，但漲幅略小于此。租金價(jià)格走強扭轉了近期市場(chǎng)上的一些沉悶情緒，持續不斷的租船成交以及貨物和出價(jià)的上漲進(jìn)一步擠壓供應持續收緊的運力倉位。休斯頓至千葉BLPG3航線(xiàn)租金價(jià)格收報138.714美元，相較上上周上漲超過(guò)5.5美元。一艘已有十年船齡的船舶6月從休斯頓始航，可選擇開(kāi)往中國或法拉盛，租金價(jià)格分別為138美元和82美元。波羅的海交易所公布的航線(xiàn)價(jià)格尚未達到82美元。但由于運河仍有延誤，船舶的航程也更長(cháng)，需求方面仍面臨壓力，預計這將促使租金價(jià)格上漲超過(guò)上周末前波羅的海交易所公布的81.2美元。