——騰達輪京唐港裝運水泥廠(chǎng)設備紀實(shí)
時(shí)間：3月31日上午1000LT
坐標：中國，京唐港
經(jīng)過(guò)6天6夜的連續奮戰，伴隨著(zhù)最后一件回轉窯外殼平穩地吊裝在艙蓋，騰達輪終于完成了近一萬(wàn)方水泥廠(chǎng)設備的裝船任務(wù)。其中，40噸以上的設備多達16件，近3000方，最重的一件設備是回轉窯筒體，重達92.6噸。此次巴基斯坦水泥廠(chǎng)項目的再次起運，標志了南京遠洋利用自有船隊的優(yōu)勢，不斷深入和拓寬貨源渠道，成為了中國重大件和工程項目出口方面的有力競爭者。
京唐港是南京遠洋件雜貨班輪的起始點(diǎn)。2005年，南京遠洋抓住中國發(fā)展的機遇，結合自身船隊實(shí)際，果斷開(kāi)辟了中東紅海波斯灣雜貨不定期班輪。此后，十多年風(fēng)雨兼程，南京遠洋深耕在這片遼闊的海域，始終保持著(zhù)強大的競爭力。
此次承運的巴基斯坦水泥廠(chǎng)項目的貨物，是近10年來(lái)首批從京唐港發(fā)出的水泥廠(chǎng)設備。恰逢唐山爆發(fā)新冠病毒疫情，一時(shí)間整個(gè)唐山市采取了最嚴厲的防控措施，所有小區管控封閉，人員不進(jìn)不出。港口的把控就更加嚴格了，碼頭船長(cháng)和貨代地面人員都無(wú)法出門(mén)，更不要提進(jìn)入港口指導作業(yè)了。在這種困難形勢下，公司碼頭船長(cháng)會(huì )同港方協(xié)商，改變過(guò)去港口要求前場(chǎng)和后場(chǎng)都要有碼頭船長(cháng)指揮的規定，采用碼頭船長(cháng)直接與貨場(chǎng)庫管點(diǎn)貨的理貨人員聯(lián)系，告知發(fā)貨原則和順序。同時(shí)碼頭船長(cháng)在船上值班駕駛員的配合下，監控船上工人的裝船質(zhì)量，直接與艙里工人聯(lián)系交流，隨時(shí)把裝貨意圖傳達到第一線(xiàn)工人那里，同時(shí)也隨時(shí)能掌握實(shí)時(shí)的裝貨進(jìn)度。正是在這種反反復復不厭其煩的交流中，保證了裝貨的有序進(jìn)行。
令人感動(dòng)的是，當裝運全船所有35噸以上重大件時(shí)，碼頭只安排在碼頭上協(xié)助掛鉤，重大件必須要船員自己吊裝，自己摘鉤，自己鋪墊等，總之船員吊裝時(shí)，工人全部撤出。而此時(shí)騰達輪算上船長(cháng)在內只有17名船員，值班人員都捉襟見(jiàn)肘，再來(lái)安排船員連續吊裝設備，讓原本緊張的人手更是雪上加霜。但是，船長(cháng)陳子成會(huì )同老軌任雪蓮、大副蔣克利商量后，一致同意，只要公司需要，再苦再難也要想辦法克服，堅決為公司分憂(yōu)解難。正是在幾位船舶領(lǐng)導的擔當下，全體船員都被動(dòng)員起來(lái)。經(jīng)過(guò)短暫的裝貨和安全培訓后，在保證基本的值班人員基礎上，其他非值班人員根據需要不斷替補。然而非常時(shí)期下的京唐港，各方面人員和資源都難以延續，各種操作的銜接都難以正?；?，從而加重了船員們吊裝貨物的工作量。在這種艱苦的情況下，以船長(cháng)為首的四大員身先士卒，沖鋒在前，大家齊心協(xié)力，攻堅克難，硬是堅持了兩天兩夜。期間，插曲一個(gè)接一個(gè)，問(wèn)題不斷出現，但他們運用自己的經(jīng)驗和技能，不斷的去解決各種問(wèn)題，最后終于完成了所有重大件的吊裝任務(wù)，贏(yíng)得了港口和貨主的高度贊賞。在疫情肆虐的困難情況下，讓我們的船舶得以提前完貨開(kāi)航，再次展現了南遠人不怕吃苦，迎難而上，不計得失的優(yōu)良傳統。
這次京唐港的整個(gè)裝貨過(guò)程，對我們每一位的參與人員，都是一次難得的學(xué)習機會(huì )，我們的船員兄弟們得到了充分的鍛煉和提高，同時(shí)也為公司節省了船期，創(chuàng )造了價(jià)值，這才是我們最值得高興的。（笑清風(fēng)）
時(shí)間：3月31日上午1000LT
坐標：中國，京唐港
經(jīng)過(guò)6天6夜的連續奮戰，伴隨著(zhù)最后一件回轉窯外殼平穩地吊裝在艙蓋，騰達輪終于完成了近一萬(wàn)方水泥廠(chǎng)設備的裝船任務(wù)。其中，40噸以上的設備多達16件，近3000方，最重的一件設備是回轉窯筒體，重達92.6噸。此次巴基斯坦水泥廠(chǎng)項目的再次起運，標志了南京遠洋利用自有船隊的優(yōu)勢，不斷深入和拓寬貨源渠道，成為了中國重大件和工程項目出口方面的有力競爭者。
京唐港是南京遠洋件雜貨班輪的起始點(diǎn)。2005年，南京遠洋抓住中國發(fā)展的機遇，結合自身船隊實(shí)際，果斷開(kāi)辟了中東紅海波斯灣雜貨不定期班輪。此后，十多年風(fēng)雨兼程，南京遠洋深耕在這片遼闊的海域，始終保持著(zhù)強大的競爭力。
此次承運的巴基斯坦水泥廠(chǎng)項目的貨物，是近10年來(lái)首批從京唐港發(fā)出的水泥廠(chǎng)設備。恰逢唐山爆發(fā)新冠病毒疫情，一時(shí)間整個(gè)唐山市采取了最嚴厲的防控措施，所有小區管控封閉，人員不進(jìn)不出。港口的把控就更加嚴格了，碼頭船長(cháng)和貨代地面人員都無(wú)法出門(mén)，更不要提進(jìn)入港口指導作業(yè)了。在這種困難形勢下，公司碼頭船長(cháng)會(huì )同港方協(xié)商，改變過(guò)去港口要求前場(chǎng)和后場(chǎng)都要有碼頭船長(cháng)指揮的規定，采用碼頭船長(cháng)直接與貨場(chǎng)庫管點(diǎn)貨的理貨人員聯(lián)系，告知發(fā)貨原則和順序。同時(shí)碼頭船長(cháng)在船上值班駕駛員的配合下，監控船上工人的裝船質(zhì)量，直接與艙里工人聯(lián)系交流，隨時(shí)把裝貨意圖傳達到第一線(xiàn)工人那里，同時(shí)也隨時(shí)能掌握實(shí)時(shí)的裝貨進(jìn)度。正是在這種反反復復不厭其煩的交流中，保證了裝貨的有序進(jìn)行。
令人感動(dòng)的是，當裝運全船所有35噸以上重大件時(shí)，碼頭只安排在碼頭上協(xié)助掛鉤，重大件必須要船員自己吊裝，自己摘鉤，自己鋪墊等，總之船員吊裝時(shí)，工人全部撤出。而此時(shí)騰達輪算上船長(cháng)在內只有17名船員，值班人員都捉襟見(jiàn)肘，再來(lái)安排船員連續吊裝設備，讓原本緊張的人手更是雪上加霜。但是，船長(cháng)陳子成會(huì )同老軌任雪蓮、大副蔣克利商量后，一致同意，只要公司需要，再苦再難也要想辦法克服，堅決為公司分憂(yōu)解難。正是在幾位船舶領(lǐng)導的擔當下，全體船員都被動(dòng)員起來(lái)。經(jīng)過(guò)短暫的裝貨和安全培訓后，在保證基本的值班人員基礎上，其他非值班人員根據需要不斷替補。然而非常時(shí)期下的京唐港，各方面人員和資源都難以延續，各種操作的銜接都難以正?；?，從而加重了船員們吊裝貨物的工作量。在這種艱苦的情況下，以船長(cháng)為首的四大員身先士卒，沖鋒在前，大家齊心協(xié)力，攻堅克難，硬是堅持了兩天兩夜。期間，插曲一個(gè)接一個(gè)，問(wèn)題不斷出現，但他們運用自己的經(jīng)驗和技能，不斷的去解決各種問(wèn)題，最后終于完成了所有重大件的吊裝任務(wù)，贏(yíng)得了港口和貨主的高度贊賞。在疫情肆虐的困難情況下，讓我們的船舶得以提前完貨開(kāi)航，再次展現了南遠人不怕吃苦，迎難而上，不計得失的優(yōu)良傳統。
這次京唐港的整個(gè)裝貨過(guò)程，對我們每一位的參與人員，都是一次難得的學(xué)習機會(huì )，我們的船員兄弟們得到了充分的鍛煉和提高，同時(shí)也為公司節省了船期，創(chuàng )造了價(jià)值，這才是我們最值得高興的。（笑清風(fēng)）
