集裝箱運輸市場(chǎng)

　　隨著(zhù)歐美新冠肺炎確診病例再度呈現增長(cháng)趨勢，市場(chǎng)普遍預期三季度物流供應鏈瓶頸難以緩解。Clarksons數據顯示，全球在港集裝箱船運力維持在760萬(wàn)TEU上下，占總運力的31.5%左右，而2016-2019年，這一比例的均值為29.2%。美西港口內陸運輸瓶頸再次凸顯，聯(lián)合太平洋鐵路公司（UP）計劃暫停美西向東鐵路服務(wù)7天；同時(shí)，美西港口排隊的集裝箱船數量也出現回升。德迅物流預計，需求將持續走強。陽(yáng)明預計，物流瓶頸和港口擁堵將繼續推升運價(jià)。綜合看，近期市場(chǎng)前景仍較為樂(lè )觀(guān)，8月運價(jià)預計仍將上漲，但漲幅或將趨緩。

　　根據Alphaliner、Clarksons和Drewry的預測，2021年集運需求增速分別為為5.8%、6.6%和10.1%，運力增速分別為為4.5%、4.3%和4.2%；2022年需求增速分別為為4%、3.3%和5.2%，運力增速分別為3.1%、2.9%和2.8%（Alphaliner和Drewry的需求預測不含運距）。各家均認為今明兩年市場(chǎng)供需關(guān)系將得到改善。Drewry估計，港口生產(chǎn)率低下的局面或將持續到2022年的中國春節假期，并預測2021年全行業(yè)息稅前利潤（EBIT）將達到800億美元，2022年將在500億美元左右。

　　油輪運輸市場(chǎng)

　　短期看，中國和印度政府均開(kāi)始釋放部分戰略原油儲備以支持本國煉油企業(yè)對抗通脹，大宗商品價(jià)格暴漲對進(jìn)口國需求的抑制作用開(kāi)始凸顯，將進(jìn)一步刺激產(chǎn)油國放松限產(chǎn)以穩定出口。長(cháng)期看，疫情仍在進(jìn)一步拉低油輪需求。OPEC、IEA維持上月對2021年全球原油需求增速的預測，分別為595萬(wàn)桶/日和540萬(wàn)桶/日，EIA則將需求增速預測下調4萬(wàn)桶/日至533萬(wàn)桶/日。供給端方面，二手船市場(chǎng)持續活躍，拆船有所加速，原油輪手持訂單水平維持在8%左右的低位，但大型船供需失衡仍較嚴重。Clarksons預測，2021年原油輪需求增幅3.1%，供給增幅4.6%，其中VLCC需求增幅2.3%，供給增幅5.3%。

　　干散貨運輸市場(chǎng)

　　Clarksons最新市場(chǎng)報告顯示，干散貨市場(chǎng)在7月份依舊保持了強勢，干散貨船加權平均收益超過(guò)了3萬(wàn)美元/每天，這也是2008年9月份以來(lái)第一次達到該水平。預計2021年海運周轉量和海運貿易量將分別達到4.6%和4.2%，船隊規模增速則保持在3.3%的水平。

　　分貨種來(lái)看，經(jīng)濟的恢復以及各國刺激政策的實(shí)施將拉動(dòng)各貨種海運貿易量保持良好的增長(cháng)態(tài)勢。2021年，鐵礦石同比將增長(cháng)3.8%，糧食同比將增長(cháng)4.6%，小宗散貨同比將增長(cháng)4.1%，煤炭同比將增長(cháng)4.8%。

　　供稿：中遠海運研究中心