BDI指數在連續大漲創(chuàng )下11年新高后，上周五終于迎來(lái)強勢回調，但市場(chǎng)持續向上趨勢不變。

　　6月18日，波羅的海干散貨指數（BDI）連漲七日報收3267點(diǎn)，一周漲幅30%，刷新2010年6月以來(lái)新高。其中巴拿馬型船運價(jià)指數報3558點(diǎn)，漲39點(diǎn)或1.1%，刷新2010年6月以來(lái)新高，日均獲利增加351美元至32022美元。海岬型船運價(jià)指數漲202或5%，報4212點(diǎn)，續刷一個(gè)月高位，日均獲利增加1672美元至34930美元。作為中小型船舶指標的波羅的海超級靈便型 (BSI) 周漲幅近9%，目前反彈至每日 2.4 萬(wàn)美元。

　　但上周五（19日）BDI指數為3218點(diǎn)，跌49點(diǎn)或1.5%，結束連續七個(gè)交易日上漲，但上周已經(jīng)累計漲超過(guò)12%。其中巴拿馬型船運價(jià)指數跌14點(diǎn)或0.4%，報3544點(diǎn)，本周累漲7.3%，日均獲利跌125美元至31897美元。海岬型船運價(jià)指數跌183或4.3%，報4029點(diǎn)，本周累漲20.4%，日均獲利下降1515美元至33415美元。

　　BDI被譽(yù)為世界經(jīng)濟的“晴雨表”，是由幾條主要航線(xiàn)散貨船的即期運費加權計算而成。這些散裝船承運了全球大多數鐵礦石、煤炭、谷物等工業(yè)原料和民生物資。因此，BDI指數與全球經(jīng)濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)衡，主要衡量大宗商品需求景氣度。

　　散貨船船東指出，由于各國原材料需求回補，有效拉升干散貨航運市場(chǎng)需求，加上各國存在塞港現象，影響海上船舶周轉率，使6萬(wàn)噸以下中小型船舶日租金已超過(guò)2萬(wàn)美元，景氣好到船才剛出租就會(huì )立即后悔。

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，由于市場(chǎng)需求強勁，受益于南美東海岸及墨西哥灣地區，大豆和玉米出口的推動(dòng)，帶動(dòng)巴拿馬型船運價(jià)增加，專(zhuān)家認為，隨著(zhù)大宗商品前景看好，加上基本面強勁，該型船之看漲情緒將有望維持。

　　還有船東指出，巴西淡水河谷下半年將加速鐵礦石復產(chǎn)，全年產(chǎn)量預計增9%，而中國鋼鐵需求逐步進(jìn)入穩定高原期，加上干散貨貿易穩定增長(cháng)將推升需求面。

　　專(zhuān)家進(jìn)一步指出，除了全球塞港因素，因環(huán)保新規即將于2023年1月上路，納入船舶效能指數（EEXI） 和營(yíng)運碳強度指標（CII） 兩大標準，老舊船舶面臨強制降速甚至淘汰，屆時(shí)全球將有8成以上船舶受影響，運力供需失衡將支撐高運價(jià)。

　　就整體供需來(lái)看，Clarkson預測，2020-2021年干散貨市場(chǎng)需求分別為-1.6%和3.7%，而供給運力增長(cháng)分別是3.9%和2.6%，顯示今年供需結構明顯好轉。

　　專(zhuān)家表示，目前Panamax和Handymax型新船訂單數僅增6.3%和5.2%，大幅低于過(guò)去 10年間各船型新增運力在15%以上，供不應求使Panamax型現貨船毛利率達到61%，Handymax現貨船毛利率60%。Capesize 新增訂單數目前為7.2%，明顯低于過(guò)去10年期間平均15-30%，因此，未來(lái)2-3年Capesize型船舶供給將為近年新低，且在2023年后，船舶碳排放新標準更趨嚴格，供給將更限縮，預期散貨船航運產(chǎn)業(yè)結構正逐漸復蘇向上。