波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）昨晚連跌31天，已跌穿2000點(diǎn)，報1902點(diǎn)，跌幅1.9%。BDI累計已狂瀉54.8%。海岬型船日租金跌勢再次轉急，倫敦船舶經(jīng)紀和干散貨買(mǎi)家憂(yōu)慮，干散貨海運市場(chǎng)何時(shí)見(jiàn)底，并認為去年租金回升速度太快，目前在進(jìn)入調整期。

波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）昨晚連跌31天，已跌穿2000點(diǎn)，報1902點(diǎn)，跌幅1.9%。BDI累計已狂瀉54.8%。海岬型船日租金跌勢再次轉急，倫敦船舶經(jīng)紀和干散貨買(mǎi)家憂(yōu)慮，干散貨海運市場(chǎng)何時(shí)見(jiàn)底，并認為去年租金回升速度太快，目前在進(jìn)入調整期。

海岬型船運費指數（BCI）昨報2102點(diǎn)，跌2.6%，現貨日租金為17643美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報1944點(diǎn)，跌2%，現貨日租金為15679美元。超靈便型船運費指數（BSI）亦跌1.4%，報1817點(diǎn)，現貨日租金為18999美元。

中國減少進(jìn)口鐵礦石，是散貨船租金暴跌的主要因素，海岬型船和巴拿馬型船日租金已在過(guò)去六周減少65%。巴西至中國航線(xiàn)海岬型船日租金在周四跌穿30000美元，該航線(xiàn)日租金在5月底曾達到84000美元。

歐洲經(jīng)紀彌漫悲觀(guān)情緒

歐洲一家散貨船公司高層認為，各船型散貨船租金大有可能較現水平再回落50%，僅僅高于最低營(yíng)運水平。一名干散貨買(mǎi)家則認為，干散貨海運市場(chǎng)在今年余下時(shí)間不會(huì )顯著(zhù)反彈，去年租金回復得太快，今年租金的高峰已過(guò)，不會(huì )再進(jìn)一步上升。

一家總部設于倫敦的船舶經(jīng)紀公司高層表示，對于干散貨海運前境，歐洲經(jīng)紀比亞洲同業(yè)悲觀(guān)，在各界在年初認定2010年將是散貨海運市場(chǎng)暢旺的一年后，部分經(jīng)紀目前根本不理解船租暴跌的原因，BDI狂瀉逾五成，已勾起他們在08年目睹從高位急瀉的回憶。

不過(guò)，他認為，今年原被認定是海運業(yè)界悲壯的一年，但卻不適用于干散貨船市場(chǎng)，即便集箱船市場(chǎng)亦在快速復蘇當中。

他表示：「假如集箱船市場(chǎng)能快速復蘇，干散貨船市場(chǎng)不會(huì )壞到哪里。

該高層又稱(chēng)，現時(shí)租用一艘較大型新建不久的巴拿馬型船，租期兩年，日租金約為19750美元，是今年的最低位，較今年高位少4750美元，但未遠不及現貨租金跌勢慘烈。他認為目前跌勢仍不足預示下半年情況。

來(lái)源：大公報