近期國際干散貨租船市場(chǎng)好似經(jīng)歷一場(chǎng)浩劫，三大船型市場(chǎng)運價(jià)大幅下跌。繼上周波羅的海干散貨運價(jià)指數跌破4000點(diǎn)后，本周輕松擊穿3000點(diǎn)大關(guān)，市場(chǎng)信心受到嚴重打擊。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于2784點(diǎn)，較上周下跌639點(diǎn)，跌幅高達18.7％，較上周放大6個(gè)百分點(diǎn)。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)運價(jià)一路下滑，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于3018點(diǎn)，較上周下降534點(diǎn)，跌幅為15.03％，持續的下跌讓人似乎看不到任何觸底反彈跡象。

大西洋市場(chǎng)，短缺的貨源導致運力過(guò)剩。市場(chǎng)中供求的嚴重失衡使得本周航次租船日租金較上周下降將近1萬(wàn)美元。程租市場(chǎng)中，泛大西洋航線(xiàn)（西北歐-美國-南美-大西洋東部）的日租金跌至2.66萬(wàn)美元，為2010年2月以來(lái)的最低點(diǎn)。中國的三天小長(cháng)假也影響到了大西洋市場(chǎng)。期間，中國對歐洲的進(jìn)出口貨物數量急速下降，租船市場(chǎng)中的運力閑置情況較為嚴重，運費率下降較大。平均期租日租金降至2.5萬(wàn)美金左右的水平。直至周四，中國租家陸續返回市場(chǎng)，下跌速度才稍微減慢。本周的太平洋市場(chǎng)中也鮮有成交記錄，大部分成交的航次租船日租金都跌至2萬(wàn)美元以下，市場(chǎng)情形堪憂(yōu)。

海岬型船市場(chǎng)

本周受端午節三天假期的影響，海岬型船市場(chǎng)呈現自由落體式下跌，周成交記錄鮮少，周四波羅的海岬型船運價(jià)指數報收于3317點(diǎn)，較上周下跌1129點(diǎn)，跌幅高達25.4%，較上周放大10個(gè)百分點(diǎn)。17日端午節假期結束后，由于亞洲對于原材料進(jìn)口的依賴(lài)，周末的下跌腳步有所收斂。

受房地產(chǎn)市場(chǎng)調控等因素的影響，中國主要鋼廠(chǎng)的鋼鐵價(jià)格均在下降，三大礦山飛漲的鐵礦石價(jià)格更是讓中國鋼廠(chǎng)腹背受敵。據統計，目前的中國鋼廠(chǎng)，原材料鐵礦石占據了75%的鋼鐵生產(chǎn)成本。面對第三季度礦商的加價(jià)，鋼廠(chǎng)的成本壓力與日俱增。在這些背景因素的影響下，本周中國鐵礦石進(jìn)口步伐進(jìn)一步趨緩。

但目前，遠東對于焦煤的需求量增大，加之目前海岬型船舶運費大跌，采用海岬型船舶取代慣用的巴拿馬船型運輸焦煤具有一定的比較優(yōu)勢（該航線(xiàn)日租金平均在4.7萬(wàn)美金，僅比巴拿馬船型低1.2萬(wàn)美金）。本周末美東海岸至遠東航線(xiàn)上租船市場(chǎng)較為活躍，給三周來(lái)連續大幅下跌的海岬型船舶市場(chǎng)帶來(lái)了一絲希望。本周四，環(huán)太平洋航線(xiàn)平均運費率為每噸10.1美元；環(huán)大西洋航線(xiàn)平均運費率為每噸13.8美元。面對變化多端的運費市場(chǎng)，全球鐵礦石巨頭紛紛涉足航運，通過(guò)對鐵礦石運輸的操控控制整個(gè)鐵礦石的供應系統。巴西淡水河谷公司因運費高昂在與另外兩家礦商競爭中處于劣勢，市場(chǎng)傳聞該公司正持續增加VLOC的訂單，若其訂單全部交付，Vale公司有望成為VLOC巨頭。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)繼續下跌。周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于2270點(diǎn)，較上周下降188點(diǎn)，降幅為7.6％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收于1265點(diǎn)，較上周下降83點(diǎn)，降幅為 6.9％。

太平洋市場(chǎng)方面，很多船舶空放至南美，導致當地過(guò)剩的運力充斥著(zhù)市場(chǎng)，市場(chǎng)貨源短缺，船舶的平均日租金已經(jīng)跌至2萬(wàn)美金左右的水平。而大西洋市場(chǎng)，由于肥料和谷物的貨源相對增多，導致租船市場(chǎng)趨于平穩，超靈便型船舶的平均日租金為2.37萬(wàn)美金左右。


上海航運交易所信息部