據倫敦1月18日消息，波羅的海貿易海運交易所的干散貨運價(jià)指數周一下跌，市場(chǎng)交投清淡，但中國和澳大利亞的港口擁塞程度上升令跌勢受限。

主要港口的排隊現象加劇令大型海岬型船只可租賃數量縮減，幫助維持該型船只運費的活躍性。

波羅的海干散貨運價(jià)指數周一下跌0.12%，或4點(diǎn)，至3,295點(diǎn)。

該指數為用以衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農產(chǎn)品等運價(jià)的一個(gè)主要指標。

分析師預期，與2009年一樣，預期今年海岬型運船將主導市場(chǎng)交易。

波羅的海海岬型船運價(jià)指數 (Baltic Capesize Index)周一上漲0.82%；海岬型船平均收入增加至42,632美元。

Y咨詢(xún)及研究主管Derek Langston稱(chēng)，“港口擁塞問(wèn)題為運費提供支撐--這一其中一個(gè)因素?！?

過(guò)去兩個(gè)月，中國經(jīng)歷了罕見(jiàn)的嚴寒天氣，這令電力供應變得緊張并令發(fā)電廠(chǎng)的煤炭庫存降至非常低的危險水平，導致煤炭需求驟增。

周一有消息稱(chēng)，中國12月煤炭進(jìn)口跳增至1638萬(wàn)噸的月度紀錄，較11月增長(cháng)29.5%。

Lorentzen Stemoco在一份報告中稱(chēng)，“本月初的嚴寒天氣推動(dòng)煤炭需求。中國的煤炭需求尤其強勁，因部分地區的庫存下降?！?

Y的Langston稱(chēng)，截至上周末，在中國沿海排隊的海岬型船只數量預計為61艘。巴西排隊船只為27艘，澳大利亞?wèn)|西海岸有61艘，共計149艘。

Langston稱(chēng)，10月末個(gè)港口排隊船只共計98艘。

巴克萊資本的分析師Amrita Sen在報告中稱(chēng)，“由于港口擴建及鐵路投資缺乏，2010年的船只排隊現象將加劇?！?

澳大利亞礦區至港口的鐵路狀況不佳導致該國港口擁塞。

分析師及經(jīng)紀商預期，今年該運價(jià)指數走勢將如2009年一般保持不穩定，因中國對鐵礦石的需求波動(dòng)，鐵礦石為制造鋼鐵的主要原材料。

波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數(Baltic's panamax index)周一下滑1.79%，為連續第五日下滑。

分析師稱(chēng)，全球現貨需求仍強勁。

國際貨幣基金組織的領(lǐng)導人周一警告稱(chēng)，如果發(fā)達國家過(guò)早的結束應對全球經(jīng)濟危機的戰略活動(dòng)，這些國家可能再次面臨經(jīng)濟衰退。

分析師表示，由于市場(chǎng)對新船數量增加將損及今年的市場(chǎng)有所擔憂(yōu)，令運費承壓，盡管有跡象表明部分船只建造被取消或推遲。

來(lái)源：文華財經(jīng)