近期國際干散貨市場(chǎng)行情走勢撲朔迷離，進(jìn)一步加劇了人們對今年下半年市場(chǎng)前景的擔憂(yōu)。而據SSY發(fā)布的最新統計預測，今年上半年，全球船廠(chǎng)僅有新造船計劃交付量的1/4加入營(yíng)運船隊，即原定交付的967艘新造船中的230艘進(jìn)入營(yíng)運市場(chǎng)。近年來(lái)，由于鐵礦石行情暴漲導致船東們訂造的海岬型新船訂單巨幅猛增，其手持訂單量占現役海岬型船隊總噸位的97％，高達1.47億載重噸。隨著(zhù)船舶投融資銀行對船廠(chǎng)和船東撤消投融資和信用擔保力度加大，導致海岬型新造船交付面臨較大變局。據SSY預測，2009年海岬型船手持訂單量中的35％將推遲到2010年或2011年交付，這一發(fā)展態(tài)勢將大大緩解市場(chǎng)參與者對海岬型船隊運力過(guò)剩壓力的擔憂(yōu)，并將為下半年行情企穩回升提供有力基礎。

隨著(zhù)海岬型新船交付漸入高潮，導致本周市場(chǎng)行情震蕩下行。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于3355點(diǎn)，較上周下跌146點(diǎn)，跌幅為4.17％。

巴拿馬型船市場(chǎng)

本周巴拿馬型船市場(chǎng)再接再厲，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收3495點(diǎn)，較上周上升240點(diǎn)，升幅為7.37％。

在運力供應較為有限背景下，本周租家們在航次租船市場(chǎng)的成交活動(dòng)較為活躍，推動(dòng)大西洋單程航次日租金首破4萬(wàn)美元關(guān)口，不僅創(chuàng )自2008年金融危機以來(lái)的新高，并導致部分地區特別是北歐航區的運力供應異常緊張，經(jīng)紀商稱(chēng)，該地區的船東已經(jīng)報出4.5萬(wàn)美元/天的更高要價(jià)。本周來(lái)自南美東海岸至亞洲的鐵礦石貨盤(pán)交易有所增強，而來(lái)自中國的谷物貨盤(pán)裝船量有所下降。本周，船東們在俄羅斯和波羅的海至歐陸的煤炭貨盤(pán)交易獲利也相當豐厚，其短途往返日租金為3.6萬(wàn)美元。此外，作為歐洲最大的動(dòng)力煤供應港——南非理查德灣的煤炭出口升勢走強，該港煤炭出口平均價(jià)為62.25美元/噸，環(huán)比上升3.5％。在太平洋地區，盡管從東澳大利亞出口的煤炭貨盤(pán)需求有所回落，環(huán)比下跌4.9％。與此同時(shí)，本周中國租家從印度進(jìn)口鐵礦石貨盤(pán)海運需求急劇上升，并推動(dòng)印度至中國鐵礦石（含鐵量62％）現貨交付價(jià)達到8個(gè)月來(lái)的新高，為85.80美元/噸。隨著(zhù)中國和三大礦業(yè)巨頭博弈加劇，預計8月份印度礦報價(jià)將升至91～93美元/噸歷史高位。

海岬型船市場(chǎng)

本周海岬型船市場(chǎng)陰跌不休，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于5218點(diǎn)，較上周下跌698點(diǎn)，跌幅為11.80％。

雖然本周投機性租家們在海岬型船長(cháng)期期租市場(chǎng)異?；钴S，這些交易額巨大、期租2年～5年、成交量近10筆的長(cháng)期期租交易，不僅沒(méi)有推動(dòng)市場(chǎng)行情上升，反而出現一路大跌走勢。本周，Vitol集團租用的“Constantia”號早期船（1996年建造/17.1萬(wàn)載重噸），2010年1月1～31日交船，期租2年的日租金為3.2萬(wàn)美元。之所以出現成交上升行情下跌的主要原因就是海岬型新造船交付漸入高潮。據SSY公司發(fā)布的最新預測，今年上半年，海岬型船（10萬(wàn)載重噸以上）交付量為37艘，占今年預計交付量172艘的21.5％。下半年，預計有135艘、2500萬(wàn)噸海岬型新造船進(jìn)入營(yíng)運市場(chǎng)。本周，海岬型船遠東至歐陸的航次日租金僅低至3.1萬(wàn)美元，與本周巴拿馬型船的厚利相比，令海岬型船東們怦然心碎。

靈便型船市場(chǎng)

本周靈便型船市場(chǎng)小幅上調，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于2095點(diǎn)，較上周上升79點(diǎn)，升幅為3.92％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收874點(diǎn)，較上周上升39點(diǎn)，升幅為4.67％。


上海航運交易所信息部