自去年11月經(jīng)歷“雪崩之月”后，全球船舶制造業(yè)仍深度低迷。最新數據顯示，去年12月份全球船舶訂單幾近為零。對此，業(yè)內專(zhuān)家悲觀(guān)認為，今年全球船市將進(jìn)一步回調，市場(chǎng)蕭條或持續3至4年時(shí)間。

　　“據國際造船業(yè)權威咨詢(xún)機構英國克拉克松研究公司(Clarkson)統計，2008年12月，全球造船市場(chǎng)成交量?jì)H為21萬(wàn)載重噸，同比下降99.1%，環(huán)比下滑74.1%，為10年來(lái)最低月度成交量?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟研究中心主任助理、首席研究員包張靜向上海證券報表示，從各方面情況來(lái)看，今年全球船市注定將進(jìn)一步回調。

　　事實(shí)上，記者了解到，上個(gè)月全球制船市場(chǎng)，三大船型中僅有油船市場(chǎng)成交四艘小噸位油船，合計不足20萬(wàn)載重噸，同比及環(huán)比分別大幅下滑93.7%及61.1%，散貨船及集裝箱船當月皆無(wú)一成交，集裝箱船更是連續兩個(gè)月出現零成交。

　　“制船業(yè)上游的航運市場(chǎng)寒氣逼人，以澳洲鐵礦石航線(xiàn)為例，運費回落至出現負增長(cháng)局面，其他各條航線(xiàn)與船型市場(chǎng)也大幅跳水，未來(lái)的市場(chǎng)走勢出現逐漸不明朗態(tài)勢?！币晃粯I(yè)內人士表示，全球船東的日子都不好受，船價(jià)也越發(fā)松動(dòng)。

　　“以前期上升最快的干散貨二手船價(jià)格為例，5年船齡的17萬(wàn)載重噸的二手船價(jià)格已經(jīng)由1.5億美元下跌至7000萬(wàn)美元-8000萬(wàn)美元，甚至出現了3000萬(wàn)美元-5000萬(wàn)美元的低價(jià)成交額?！卑鼜堨o指出，未來(lái)二手船的價(jià)格將成為新船價(jià)格的風(fēng)向標。

　　他指出，目前“有價(jià)無(wú)市”的新船價(jià)格仍處于歷史高位，“由于目前沒(méi)有‘像樣的’新船成交，所以新船價(jià)格還沒(méi)有得到一個(gè)合理的參考依據?！?BR>
　　對此，中金公司分析報告也指出，近期海運市場(chǎng)運費的不斷走低，以及未來(lái)海運需求下滑的前景都使得船東普遍愈加謹慎，船價(jià)將會(huì )進(jìn)一步走低的預期使得需求的釋放讓位于暫時(shí)的觀(guān)望，二手船成交額也創(chuàng )下五年來(lái)新低。

　　“從當前形勢來(lái)看，全球船市的蕭條期可能會(huì )在3-4年之間?！卑鼜堨o分析指出，目前低迷的成交量，預示著(zhù)市場(chǎng)還處于觀(guān)望階段，隨后才會(huì )進(jìn)入探底調整階段。據分析，2009年造船業(yè)將繼續衰退，而目前超過(guò)6億載重噸手持訂單量將在未來(lái)3-4年中消化掉，由此全球造船業(yè)可以走出泥潭。

　　值得注意的是，由于未來(lái)新船價(jià)格大幅下跌的可能性越來(lái)越大，整個(gè)造船市場(chǎng)可能出現“撤單浪潮”的風(fēng)險仍沒(méi)有過(guò)去。業(yè)內專(zhuān)家指出，一旦船價(jià)突然出現50%左右的暴跌，船東們撤單量增加趨勢就要特別關(guān)注。

來(lái)源：慧聰網(wǎng)