波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）在牛年首5個(gè)交易日合共錄得9.2%的升幅，昨日收報1070點(diǎn)，上升3.3%，連升9個(gè)交易日，升至3個(gè)月以來(lái)的高位。由于海岬型船和巴拿馬型船的租金差距擴大，BDI升幅仍是由巴拿馬型船運費指數（BPI）帶動(dòng)。

I昨日收報795點(diǎn)，急升10.6%，現貨日租金升至6357美元。BPI亦連升9個(gè)交易日，累計升幅達61.6%，本月累計升42.5%。海岬型船運費指數（BCI）回升0.4%，收報1981點(diǎn)，現貨日租金升至17410美元。BCI在農歷新年前連升多日后，在周二開(kāi)始掉頭向下，昨日輕微回升。

兩船型需求出現逆差

倫敦海運對沖基金M2M Management執行董事斯圖爾特指出，海岬型船和巴拿馬型船的需求此前出現逆向差異，是由于雙方租金水平的差距。他指出，過(guò)去5年海岬型船的租金平均為巴拿馬型船租金的兩倍，但現時(shí)前者的租金卻已升至后者的三倍，因此部分貨量較少的付貨人選擇以更合乎成本效益的巴拿馬型船運載貨物。兩者的租金水平出現的過(guò)大的差距，主要由于巴拿馬型船此前需求持續疲弱，以及海岬型船租金連升多天造成。

超靈便型船運費指數（BSI）則繼續穩步上揚，昨日上升4.9%，報512點(diǎn)，連升16天，累計上升31.6%，現貨日租金升至5357美元，與巴拿馬型船租金相約。

BDI在周二突破1000點(diǎn)，是自去年10月28日跌破千元大關(guān)以來(lái)首次，不過(guò)業(yè)界普遍已不期望乾散貨量能出現顯著(zhù)反彈。南非乾散貨航運公司Island View Shipping高層達雷爾表示，雖然近日的貨量能令市場(chǎng)暫時(shí)走出低谷，不過(guò)貨量并非如想象般多，意味著(zhù)BDI的升勢仍然欠缺支持。他又指，鋼鐵原材料占現時(shí)市場(chǎng)運載中的乾散貨總數約一半，當中大部分是運往中國，因為當地的鐵礦砂等原材料囤積量出現顯著(zhù)下降。不過(guò)，克拉克森證券董事巴格爾認為，中國原材料需求帶動(dòng)乾散貨船市場(chǎng)，可能只反映外地原材料比中國本土原材料的價(jià)格為低，背后并不一定有龐大的需求支撐。

巴拿馬型船醞釀反彈

巴拿馬型船4條租金航線(xiàn)平均租金在去年5月下旬飆漲至歷史高位91710美元，隨后歷經(jīng)7個(gè)多月震蕩走跌，11月上旬曾跌深反彈，反彈至8172美元，終告不支而回跌，12月中旬下墜至25年來(lái)最低3538美元，旋即歷經(jīng)一星期跌深觸底反彈，至元旦長(cháng)假結束，下跌依舊，惟跌勢趨緩，或許短期間醞釀反彈機會(huì )，元月初收在4201美元。

來(lái)源：中國海運信息網(wǎng)