2008年是船業(yè)從泡沫形成到破滅、上至高點(diǎn)卻重重摔下來(lái)的一年。國際運費指標波羅的海指數(Baltics Dry Index,簡(jiǎn)稱(chēng)BDI)自年初起節節攀升，在6月創(chuàng )下了1萬(wàn)1793點(diǎn)歷史新高，但隨著(zhù)中國政府在奧運前禁止進(jìn)口礦砂，加上金融海嘯來(lái)襲、信貸緊縮導致市場(chǎng)失去信心而崩潰，而一度恐慌暴跌到700多點(diǎn)。一艘好望角(Capsize)型干散貨船日租從5月份的24萬(wàn)美元大幅滑落至4000美元。
盡管BDI近期有回升之勢，市場(chǎng)相信，大多數船運業(yè)者無(wú)法從現有的800點(diǎn)左右水平獲利。中國海通證券研究報告指出，BDI2000點(diǎn)為航運公司的盈虧線(xiàn)，跌破2000點(diǎn)后，散貨運輸公司均出現虧損。
新加坡船務(wù)公會(huì )會(huì )長(cháng)張松聲指出，由于BDI這一輪急升的市場(chǎng)炒作成分濃厚，有些業(yè)者早已預料到BDI會(huì )下滑，但沒(méi)想到速度會(huì )那么快。
他說(shuō)：“在1萬(wàn)1000多點(diǎn)時(shí)，大家都知道這樣的暴利水平不會(huì )長(cháng)久。BDI下滑，一方面對具體經(jīng)營(yíng)船只、手中有長(cháng)期租賃合約或大宗貨物運輸的經(jīng)營(yíng)者影響不大，但BDI與其他金融、房地產(chǎn)的泡沫同時(shí)破滅，速度基本上算暴跌，不少人受影響。一些業(yè)者在高運價(jià)或高租金水平所簽下的合約，就可能出現爭議?！?
航運業(yè)面對
“有貨不能運”窘境
張松聲預計，在貨運量正常的前提下，BDI將恢復到3000-5000點(diǎn)水平。然而，信貸緊縮致使金融機構在發(fā)放貿易“信用證”(LC)及新項目融資等方面出現了凍結，使船業(yè)面對“有貨不能運”的窘境。許多船主選擇把舊船賣(mài)來(lái)拆廢鋼，或暫時(shí)空置等行情好轉。據了解，集裝箱船空置率目前達4％貨運量。
船運市場(chǎng)的低迷直接影響了造船業(yè)。從9月起，全球新建船只成交量急劇減少，至今跌回了上一輪谷底——1999年的低點(diǎn)。摩根士丹利(Morgan Stanley)預測，未來(lái)三年將有227億美元、2890萬(wàn)載重噸的散裝貨船訂單被取消，另外約20％訂單延遲交付。
與此同時(shí)，岸外與海事業(yè)也隨油價(jià)從高峰滑落而逐漸失寵。聯(lián)合建造全球達90％鉆油臺的吉寶企業(yè)(Keppel Corp)和勝科海事(Sembcorp Marine)自2008年第四季以來(lái)未獲得任何新建鉆油臺合約。11月，吉寶宣布與三家客戶(hù)(Seadrill、Scorpion Offshore以及Lewek Shipping公司)重新檢討總值12億元的訂單，其大客戶(hù)——巴西石油(Petrobras)也陷入可能無(wú)力支付訂單的困境。
另一家本地掛牌的老大——中遠投資(Cosco)也災情慘重，遭一名客戶(hù)取消兩宗訂單、其挪威客戶(hù)MPF公司申請破產(chǎn)保護，幾天前因“可疑債務(wù)”及造船成本上升而發(fā)出盈利警訊，股價(jià)應聲大跌7.8％。
分析師認為，造船業(yè)者今年最大的挑戰在于新需求不足、客戶(hù)取消訂單的風(fēng)險。
德意志摩根證券分析師林尚儀說(shuō)：“客戶(hù)取消訂單的實(shí)際風(fēng)險存在，大大打擊船廠(chǎng)能把手中訂單轉換成收入的可信度，其他挑戰包括也新訂單流量干涸，隨著(zhù)新一批鉆油臺涌進(jìn)，市場(chǎng)將存在過(guò)度供應的現象?！?
今年市道將比去年難
展望2009年，許多業(yè)者認為這將是生死攸關(guān)的一年，市道將比2008年更為艱難。
張松聲預料，金融系統信心和消費最快在2009年中恢復，使貨運量在下半年慢慢回升；慢者于2010年初回升，最壞情況則拖個(gè)兩三年。但他也認為由于亞洲經(jīng)濟體將復蘇地比較快，這輪風(fēng)暴將加速航運中心從西方轉移到亞洲的過(guò)程，對前景表樂(lè )觀(guān)。
他說(shuō)：“前幾年船價(jià)水漲船高，一些對沖基金的炒作也應運而生，這一輪下滑的速度太快，業(yè)界調整后將重新整編，生存下來(lái)的公司會(huì )更精簡(jiǎn)、更精煉?！?
海通證券研究估計，全球船業(yè)這一輪衰退比十年前亞洲金融危機所引發(fā)的更嚴重，將展現“U型”走勢；目前所處的爆發(fā)期將延續至2009年初，然后經(jīng)歷三年蕭條期，直至2012年市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的情況消化殆盡，造船業(yè)才開(kāi)始復蘇，在2013年進(jìn)入下一輪興旺期。
在這個(gè)關(guān)頭，業(yè)者能不能穩住就要看個(gè)別經(jīng)營(yíng)。張松聲說(shuō)：“比如高貸款、過(guò)度擴張或經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)有限的業(yè)者就會(huì )受影響，最近泰國因政局動(dòng)蕩使運貨量大跌，該航線(xiàn)業(yè)者就受影響?！?
另一項挑戰來(lái)自海盜活動(dòng)的日益猖獗。索馬里海盜在2008年11月連續洗劫四艘商船，包括沙地阿拉伯油輪“天狼星號”、一艘伊朗散貨船、一艘泰國漁船，以及一艘希臘散貨船，引起了國際注意。中國已派遣軍艦進(jìn)行海域保安，日本也正考慮派遣軍艦。
張松聲表示，索馬里海盜為國際問(wèn)題，新加坡一些業(yè)者曾被海盜跟蹤過(guò)，所幸沒(méi)受洗劫。經(jīng)過(guò)近一輪索馬里海盜洗劫商船的大肆渲染，相信國際間的重視及合作將有助于解決問(wèn)題。
來(lái)源：上海航運交易所
