11月27日，波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)報收733點(diǎn)，大跌30點(diǎn)，再一次下探新低。

這是繼今年10月28日BDI跌破千點(diǎn)關(guān)口以來(lái)，航運形勢的再次惡化。而距今年5月11793高點(diǎn)，BDI已經(jīng)跌去93.8%。

各種船型的日租金也“慘不忍睹”。比如，承運大宗散貨礦石等的海岬型船的現貨日租金已跌至2548美元，這和去年同期的177418美元不可同日而語(yǔ)，也是該數據自1999年3月開(kāi)始公布以來(lái)最低。

目前的BDI點(diǎn)位，已經(jīng)低于企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。一位航運行業(yè)分析師告訴記者，一般2000點(diǎn)是航運公司的盈虧線(xiàn)，跌破2000點(diǎn)后，所有航運公司都是虧損運營(yíng)。

普遍以為，世界經(jīng)濟放緩導致了鐵礦石、煤炭等大宗商品的需求下降，并打破了航運供求關(guān)系的平衡。尤其是巴西淡水河谷減少出口使鐵礦石運輸減少，直接引起了BDI指數的狂跌。

為此，今年下半年以來(lái)，包括馬士基等幾乎所有世界航運巨頭頻頻通過(guò)合并航線(xiàn)、削減運力、取消新船訂單、關(guān)閉分支機構、裁員等方式，最大程度減少損失。

航運業(yè)“寒流”會(huì )持續多久？未來(lái)前景如何？這些問(wèn)題如同夢(mèng)魘般縈繞在航運從業(yè)者心中。

“‘拯救’航運業(yè)的力量來(lái)自中國?！辈_的海國際航運公會(huì )(BIMCO)總裁Philip Embiricos在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)如此表示。

IMCO成立于1905年，是世界上最大的代表船舶所有人利益的國際航運民間組織之一，其會(huì )員共擁有船舶6.4億載重噸，約占世界商船隊總噸位的65%。

在Philip Embiricos看來(lái)，上一輪航運業(yè)“井噴”很大程度上來(lái)自“中國因素”，而經(jīng)歷此次世界經(jīng)濟低谷，BDI指數未來(lái)幾年都將可能保持低點(diǎn)，而要恢復“元氣”，中國力量非常重要。

《21世紀》：航運市場(chǎng)不景氣，BDI下跌，船東、航運公司等度日如年，不得不“斷臂求生存”，國際航運市場(chǎng)究竟怎么了？

hilip Embiricos：由于金融危機，所有主要經(jīng)濟體正進(jìn)入一個(gè)衰退階段 。2007年夏季時(shí)，世界經(jīng)濟開(kāi)始放緩，信貸危機的最初跡象開(kāi)始顯現出來(lái)。 由于美國和歐洲的消費者逐漸減少他們的購買(mǎi)，集裝箱貿易呈現明顯放緩的態(tài)勢。

今年上半年，盡管中國鋼鐵生產(chǎn)增長(cháng)只有約10%-12%的水平，但鐵礦石進(jìn)口仍保持較高的增長(cháng)率，這可能是由于今年5月鐵礦石供應商談判前，(市場(chǎng))對于大量進(jìn)口鐵礦石的預期強烈。另外，由于奧運會(huì )召開(kāi)前及召開(kāi)期間一些工廠(chǎng)要停業(yè)，也促成了部分企業(yè)提前采購，導致今年上半年出現了進(jìn)口的高峰。結果是，航運費和BDI激增到前所未有的水平。

但今年下半年以來(lái)，由于中國建設放緩，鋼鐵工業(yè)因此削減產(chǎn)量，大量鐵礦石堆積在港口或鋼廠(chǎng)，鐵礦石出貨量嚴重減少，船舶處于供大于求的局面，航運費也降到8年來(lái)的最低水平。

航運業(yè)低迷期可能比經(jīng)濟下行周期還長(cháng)

《21世紀》：現在航運業(yè)很關(guān)心的是，這波危機預計將持續多久？

hilip Embiricos：由于中國減少鐵礦石進(jìn)口需求導致航運費走低等情況，要直到新的生產(chǎn)水平以及相應出貨量恢復才會(huì )改善。但中國大陸經(jīng)濟增長(cháng)的放緩使得這一調整過(guò)程將需要數月之久。

經(jīng)濟學(xué)家認為，經(jīng)濟衰退可能會(huì )持續一兩年時(shí)間，我認為持續18個(gè)月是絕對有可能的。這意味著(zhù)出口增長(cháng)將受到限制甚至停滯。直到經(jīng)濟恢復，中國以出口為導向的制造業(yè)都將受到損害，制造業(yè)需要的鋼鐵也將因此削減。如果鋼鐵需求降低，產(chǎn)業(yè)將會(huì )經(jīng)歷一段時(shí)間的調整，小工廠(chǎng)將會(huì )倒閉，對于鐵礦石進(jìn)口的需求也將因此變得蕭條。

同時(shí)，大量新船即將交付，加劇了船舶供應的過(guò)剩。如果不采取行動(dòng)來(lái)改變這種不平衡狀況，這一危機可能將比經(jīng)濟衰退持續的時(shí)間還長(cháng)。

《21世紀》：您認為航運公司應該如何應對目前的惡劣形勢？

hilip Embiricos：集裝箱運輸公司已經(jīng)削減了他們的航線(xiàn)；航運業(yè)可以降低其運力，包括將一些船舶放置不用、取消部分新船訂單等等。

“中國因素”十分關(guān)鍵

《21世紀》：中國在這波航運危機中將起到怎樣的作用？

hilip Embiricos：中國的作用非常非常重要。中國擁有世界上最大的鋼鐵工業(yè)，將發(fā)揮很大的作用，實(shí)際上中國政府反應迅速，已經(jīng)明智地宣布了5860億美元的財政刺激政策，這次投資的時(shí)機非常好。

中國的西部地區需要發(fā)展，在西部地區建設鐵路和其他基礎設施等項目將在很大程度上刺激高增長(cháng)以及創(chuàng )造就業(yè)機會(huì )。

建設需要大量的鋼材，因此鐵礦石的出貨量有可能恢復其巔峰甚至再增加，這必將成為航運的推動(dòng)力。但我不會(huì )期望航運費、BDI指數在未來(lái)幾年內能到達之前的水平。

中國本身也將受益于航運條件的改善，它使得鐵礦石價(jià)格降低，船舶有很低的成本。

《21世紀》：BDI連續暴跌會(huì )否進(jìn)一步打擊行業(yè)信心？有沒(méi)有什么措施可以使其趨穩？

hilip Embiricos：中國的媒體對BDI有很多困擾，BDI既不是一個(gè)信心指數，也不是投機性的晴雨表。BDI是由每天位于倫敦的波羅的海交易所里的一組經(jīng)紀人設置，他們評估了在這天不同航線(xiàn)的運費，并計算出該指數。它和道瓊斯指數或恒生指數非常相似。這個(gè)指數將一直低迷，直到一些船舶報廢或放置不用。

我預計未來(lái)它將有所上升，保持在800-1000點(diǎn)的水平。但除非發(fā)生不可預料的事件，BDI指數未來(lái)幾年將一直保持低點(diǎn)。

來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道