隨著(zhù)全球鐵礦石海運需求嚴重萎縮，再加上“金融海嘯”的影響導致全球銀行系統出現

　　“信任危機”，許多公司現時(shí)已經(jīng)無(wú)法獲得信用證，進(jìn)而致使國際干散貨市場(chǎng)行情更加慘淡。本周四，波羅的海干散貨運價(jià)指數報收于733點(diǎn)，同比下跌114點(diǎn)，跌幅達13.46％。三大船型市場(chǎng)有升有跌，以跌為主。

巴拿馬型船市場(chǎng)

　　本周巴拿馬型船市場(chǎng)繼續下滑，周四波羅的海巴拿馬型船運價(jià)指數報收于653點(diǎn)，同比下跌274點(diǎn)，跌幅高達29.56 ％。

　　在大西洋地區，由于地中海和黑海的運力遠遠大于需求導致巴拿馬船型市場(chǎng)持續下滑，同時(shí)一些投機商紛紛離場(chǎng)，FFA成交量逐減，這些不利因素共同催化了巴拿馬船型市場(chǎng)行情的進(jìn)一步惡化。周三，大約有20艘巴拿馬型船和靈便型船在地中海和黑?？粘?。據ICAP Shipping分析，市場(chǎng)不活躍已在預料之內，下周市場(chǎng)仍舊將會(huì )處于不活躍狀態(tài)。在太平洋市場(chǎng)地區，由于運力供給遠大于需求，市場(chǎng)好轉的希望十分渺茫。另外，本周成交從中國至美灣地區的鐵礦石運輸，印度鐵礦貿易有所復蘇；本周一，四條巴拿馬型船簽訂做印度進(jìn)口至中國的鐵礦石運輸，但是這并不能根本改變目前巴拿馬船型市場(chǎng)的脆弱局面。本周末，巴拿馬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金為 5271 美元，同比下跌2225美元，跌幅高達　30%。船東雖然仍舊在市場(chǎng)上尋求機會(huì )，但是在目前情況下，機會(huì )是稀少的，不過(guò)，主動(dòng)出擊總比坐以待斃好。2008年接近尾聲，船東們對市場(chǎng)的回升已經(jīng)失去信心，FFA市場(chǎng)也緩慢地持續下跌，與此同時(shí)，中國對基礎建設項目的重大投資計劃，預計將給未來(lái)市場(chǎng)帶來(lái)新的動(dòng)力，但何時(shí)會(huì )有效推動(dòng)市場(chǎng)，人們正拭目以待。

海岬型船市場(chǎng)

　　本周海岬型船市場(chǎng)繼續下滑，周四波羅的海海岬型船運價(jià)指數報收于847點(diǎn)，較上周同比下跌64點(diǎn)，跌幅為6.15％。

　　據波交所報道，國際谷物貿易商嘉吉集團(Cargill)上周末以日租金1250美元的極低價(jià)，短租“CIC Elli S”海岬型船（171218 載重噸 ，2003年建造）；本周三，嘉吉集團(Cargill)又以1000美元的超低價(jià)，短租進(jìn)“Linda Dream”海岬型船（180000載重噸 ，2007年建造）做環(huán)大西洋航線(xiàn)，12月上旬伊明漢交付，該運費水平幾近嘉吉集團10年來(lái)付出的最低租金，可見(jiàn)現時(shí)海岬型船運輸市場(chǎng)需求一蹶不振至何種程度。周四，海岬型船4條航次期租航線(xiàn)平均日租金為 2548美元，較上周下跌2225美元，跌幅高達30%，為波交所自1999年3月1日發(fā)布BCI指數以來(lái)的最低點(diǎn)。據波交所資料顯示，現在由澳洲西部至中國的日租金最多只能維持在3000美元至4000美元水平，有不少船東都基于運費過(guò)低，而不愿將貨船租出。

靈便型船市場(chǎng)

　　本周靈便型船市場(chǎng)氛圍相比上周略有好轉，周四波羅的海超靈便型船運價(jià)指數（BSI）報收于632點(diǎn)，較上周同比上漲9點(diǎn)，漲幅為1.44％；靈便型船運價(jià)指數（BHSI）報收316點(diǎn)，較上周同比上漲2點(diǎn)，跌幅為0.63％。

　　本周，印度到中國的鐵礦石有新鮮貨盤(pán)出現，太平洋市場(chǎng)及其他區域的交易也變得活躍，焦炭貿易增加，超靈便型船的租金有所回升。南美西岸出現了些新貨，船舶運營(yíng)人繼續趁機拿期租船，不過(guò)很多人認為一個(gè)月前是拿期租船的最好時(shí)機。


上海航運交易所信息部