世界航運理事會(huì )（WSC）、國際商會(huì )（ICC）與美國運輸業(yè)聯(lián)盟（NITL）日前在巴黎發(fā)表聯(lián)合聲明，支持擴大海運企業(yè)賠償責任的《鹿特丹規則》在今年9月通過(guò)，連計上月表明支持的國際航運商會(huì )（ICS），通過(guò)新規則的呼聲正日益擴大。

《鹿特丹規則》是由聯(lián)合國貿易法委員會(huì )（UNCITRAL）草擬的國際海運公約，不但提高海運企業(yè)的賠償責任限額，亦將涵蓋范圍推廣至港口營(yíng)運商，令其可能成為首份港口營(yíng)運商須強制遵守的國際海運性公約。

規則料今年9月通過(guò)

UNCITRAL秘書(shū)長(cháng)索利恩將于今年9月20日至23日，在鹿特丹主持規則研討大會(huì )，各成員國代表亦將在會(huì )上決定會(huì )否簽署通過(guò)該規則。假如順利獲得通過(guò)，將正式以《鹿特丹規則》命名。經(jīng)全球20個(gè)國家各自審議通過(guò)后的一年，將宣布全球生效，取代原有的“海牙規則”、“海牙─韋斯比規則”和“漢堡規則”。

WSC、ICC和NITL在聯(lián)合聲明中稱(chēng)，現時(shí)全球企業(yè)的海運賠償責任是由多項不同條例監管，《鹿特丹規則》能統一條例，建立全球性規則。ICC表示，起草委員會(huì )應已向付貨人、船公司、貨代和保險業(yè)人士等業(yè)界代表取得咨詢(xún)，各方意見(jiàn)出現分歧屬正?，F象。不過(guò)該會(huì )認為，新規定是支撐國際商業(yè)發(fā)展的重要因素，呼吁各國政府盡快通過(guò)。

歐盟委員會(huì )亦正籌備另一套貨運責任規定，ICS主席波林密斯曾在上月中表明對《鹿特丹規則》支持時(shí)，反對歐盟委員會(huì )以新責任規定擾亂前者的運作。因此，該會(huì )現既鼓勵聯(lián)合國成員代表在9月簽署新鹿特丹規則，亦呼吁歐盟成員國反對有關(guān)貨運責任規定，以示對《鹿特丹規則》的全力支持。

反對聲音主要來(lái)自ESC

現時(shí)反對新規則的聲音，主要來(lái)自歐洲付貨人委員會(huì )（ESC）與歐洲貨代運輸與清關(guān)協(xié)會(huì )（CLECAT），兩者均認為鹿特丹規則條文較同類(lèi)規則復雜，內容亦增加付貨人被剝削的風(fēng)險。

倫敦律師行Holman Fenwick & Willan代表尼姆亦警告，假如有關(guān)規則順利在今年9月簽署，將為港口碼頭營(yíng)運商強制增添一套責任制度，妨礙后者營(yíng)運。不過(guò)，在多個(gè)國際性組織表示支持后，ESC等至今仍未予以回應。

來(lái)源：中國大物流網(wǎng)